為什麼你會喜歡吉利領克大過長城WEY？

這個問題可能是無解的。

就和「為什麼李小璐的臉漂亮，卻不高級？」一樣無解。

記得曾有一篇文章專門討論過李小璐的臉，半天也沒有說清楚為什麼不高級，但是作者「腹黑」地擺了「高級的臉」作對比，比如杜鵑、劉雯、湯唯、舒淇，高下立斷。

「高級感」是門玄學，這個詞本身沒說清楚任何東西，但就是能讓你一眼從芸芸眾生中辨認出來。

它可以被解構成若干個落地的模塊，比如馬夸特臉形是高級的，窄眼皮是高級的，小鼻子是高級的，但是你按著「成分表」復刻一個，結果全是套路，和網紅臉的套路是五十步笑百步。

近半年，接二連三地有自主高端品牌拔地而起，關於此的話題又熱起來了。其實所有的高端品牌，無論什麼領域，都只在做一件事，就是營造「高級感」。

我們不是沒有過國產的高級感——紅旗就很高級，E級豪華轎車L9是所有自主中最高級的車型，傳言售價900萬元，隨手能把勞斯萊斯幻影秒了。

看到這裡你一定會笑，不是冷笑就是嘲笑。紅旗在車企中是個沒有太多異議的笑話，但是你卻找不到第二個適合在大閱兵時緩緩走過坦克夾道之間的品牌。

紅旗最大的「高級感」，是把其中本來暗指的身份階級，直接劃到檯面上攤著講——這是專為領導造的車，它甚至不能算一個可消費的品牌，所以後來何苦一定要走到群眾中去也是看不懂。如果要找對標，紅旗的對標絕不是勞斯萊斯，而是——

這種高級感是獨一份的，所以一個紅旗就夠了。

至於在乘用車領域，很多自主品牌都推出過高端車型，有成功的，如廣汽傳祺GS8，也有不成功的，那就太多了。但總體給人的印象終歸是——不夠高級，縱向地從品牌的心路歷程來看，是高端沒毛病；橫向地置於同級產品中，可以比肩合資，靠的是越級的配置，賣的還是性價比。

而正經的自主高端品牌，曾經只有一個觀致；不過現在的格局，不再是孤掌難鳴的試探，而是成軍成團的浪潮。

ACW頂愛問的「我們需要不要一個新品牌？」變得無關緊要。不管需不需要，在年增長率14.93%的消費市場，車總能通過某種渠道、某種價格、某種妥協賣出去。

然而自主高端們追求的是馬斯洛層次更高的哲學困境：我能不能實現「高端」的自我價值？

而他們成不成活，又直接影響了汽車產業的自證：自主，市場佔比43.19%，增速20.5%，這兩個數字是不是已經足夠強大到能夠推動高端品牌的生長——汽車產業的水平夠格了嗎？

這批出現的吉利領克（LYNK & CO）和長城魏派（WEY）是被報以期許的，他們都是去年才成立的年輕品牌，還沒有任何確鑿的數字能坐實他們的命運。

他們有相似的時間線：領克在去年10月20日發布品牌和第一款概念車01；1個月後，魏派於11月16日發布了品牌和概念車W01、W02。

他們有相似的產品線：目前都有一款SUV產品，領克是量產車01，魏派是VV7。

他們還有相似的背景：母公司吉利和長城，兩者都是自主里TOP5的車企，並且去年還都擠進了全年銷量的TOP10；都是家族民營企業，割據一方，有李書福和魏建軍這樣icon式的大家長；都有爆款的群眾基礎，比如百萬帝豪和哈弗H6，也各有突破自主20萬天花板的產品，比如吉利博瑞和哈弗H8。

兩者不可避免地被比較，而得到的反饋卻大相徑庭。

「更看好領克」被花式論證著：它不一定絕對成功，但是成功的機會很大——首當其衝的理由就是，領克背靠吉利，與沃爾沃共享技術，採用雙方合作研發的CMA平台，還將以沃爾沃的質量標準、製造工藝在與沃爾沃共享的台州路橋工廠生產。

簡言之，這是能夠與合資豪華比肩的產品，因為從品質而言它幾乎就是一台沃爾沃。然而如果觀致教會我們任何事，那就是優秀甚至優異的產品，並不保證你能獲得所追求的品牌溢價和受眾認可。關鍵問題還是落在「高級感」這個高端品牌的著力點上。

那麼相比魏派，吉利做對了什麼才顯得高級？我們不妨看看他們的不同。

第一，國際化人設。

領克的第一場發布會，英文名Lynk&Co先行，這串字母的結構和長度都比WEY唬人，並且寓意豐滿，一方面是指自己的研發背景link全球，博採眾長，另一方面是指通過科技，link人、場景和體驗。

發布會地點取在傳統汽車強國德國柏林市中心的Station Berlin，而所有到場的汽車媒體無論中外，都恍惚自己導錯了航。彷彿那條跟帖蘋果《千萬別眨眼》的Lynk&CO版快閃視頻的鼓點，打擊著一言不合就要走秀的節奏。

此後的每一場大小現身，領克都綳著「國際時尚范」的主KV以及全球化的人設，並且配以外國樂隊、外國禮儀、和外國發言人來加強這種印象。

而WEY自從去年廣州的發布盛典之後，沒有留給我們太多機會觀察它的包裝。那之後的兩場車展，WEY都以亮堂典雅的純白色展台示人，硬要說有任何點綴的心思，可能就是車旁總是站著的兩位外國模特。

第二，品牌的獨立性。

WEY直接使用了魏建軍的姓氏，並且渲染了一種情懷：車企竟然還沒有一個是以創始人名字命名的品牌，而國外品牌比比皆是——勞斯萊斯、賓利、賓士、福特、雪佛蘭……等等，這些車企還有一個共同點：他們都活得很長。

而領克目前則對個人崇拜保持距離。據傳，領克的實際操盤手應該是李書福之子李星星，然而自始他就沒有露過臉，而門面一直是職業經理人出台——高級副總裁魏思瀾先生和設計副總裁彼得.霍布里。

第三，宣傳的節奏。

除了一開始的「輕奢」定位，WEY幾乎沒有再進行過任何品牌方面的宣傳建設，而是撲在最終調校與投產準備中。上個月的上海車展，VV7已正式上市，售價16.78萬-18.88萬元。

先發不得不說是WEY的優勢，但是價格甫一公布，立刻引來吐槽：20萬都不到，算什麼高端。

這也把定價問題拋給了領克。最新一波消息是，領克01會在今年第四季度和SUV上市，預計售價13萬-19萬元；一道上市的應該還有緊湊級三廂轎車領克03，預計售價11萬元。不過領克的優勢是，它還有半年的輿情調教時間。

對不起，以上都是扯虛的。

換個角度說，即使WEY修正了這三點，它仍舊差一口氣。就和李小璐的臉一樣，VV7是款漂亮的車，它由寶馬前首席設計Pierre Leclercq設計，非常德系豪華運動的姿態；很精緻，用很好的材料；它甚至談操控，而根據試駕反饋來說，得到了專業的認可。

但是它不高級。魏派很努力地做了一個套路，它展現了長城造車的能力、雄厚的資金、以及對群眾的解讀，可就是不吸引人。它仍舊是在打造突破高端的產品，但是並沒有在打造一個品牌。

所以對魏派VV7，有一句最犀利的評價：這是一台換標的哈弗H8。它很有可能取得H8想要取得的市場成績，但不是作為高端品牌，而是作為一款有性價比競爭力的產品。

對比領克，路線則完全不同。這是一個有想法的品牌，並且在塑造自己的言說方式。比如01的前臉被命名為「都市天際」；兩道大燈，被命名為「北極之光」；整套體系，被命名為「都市對立美學」，它的邏輯是這樣的：

設計靈感源於倫敦、紐約、上海、東京等國際化大都市中晝夜交替的繁華景象，引擎蓋下沿的獨特裝飾線，彷彿夜幕降臨都市時的天際，而下方大燈與前格柵融為一體的貫穿式設計猶如華燈初上霓虹閃爍的城市輪廓。

這個setting對應了領克想要吸引的人群，他們對產品有比較高的要求以外，還需要一種不言而喻的生活格調。

又比如，領克說要把所有的車型和細節都連入雲，讓車成為互聯網的一部分，實現互聯網駕駛或者控制汽車，還要通過數字鑰匙共享。它還要改革線下分銷，提供精簡的車型和統一的價格，提供便捷的租售、人性化定製等等新的服務模式。

這對應了品牌名稱Lynk的寓意，不只是名字比較潮，而是領克對於高端的理解——城市化與科技帶來的文明革新。

這種帶有使命的「高級感」，魏派沒有。但它還年輕，魏建軍大有時間可以釐清其中的答案。

所以，現在自主真正做到高級感的高端了么？

也並沒有。目前，我聽過對領克最糟糕的評價是，一個相當於Me&City的品牌。挑釁地說，如果我們能不再靠擺個洋妞來展現自己的國際化，不用跑到大洋彼端才能展現自己的重要性，那可能就離真正的高級差不離了。

可是，話說回來，很多時候，這並不是品牌的鍋。我們還面臨一個尷尬的問題：畢竟人民的高度，才決定了這個市場中的品牌能做到多高啊。