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採用國產發動機推力4700公斤,中國獵鷹高教機領先美國10年

採用國產發動機推力4700公斤,中國獵鷹高教機領先美國10年

T-38A教練機

看過湯姆克魯斯出演的電影《壯志凌雲》的朋友一定記得,片中美軍飛行員駕駛的一款修長秀氣的教練機,那就是從上世紀五十年代末一直用到現在的T-38A教練機,堪稱是美軍「艱苦樸素」的最佳代表。該機研製計劃始於1956年,是諾斯羅普公司N-156C輕型戰鬥機計劃的派生機型,該計劃的最終誕生了F-5「自由戰士」戰鬥機,綽號為「虎」式戰鬥機。

總的來說,T-38是一種優秀的雙座,雙引擎超音速噴氣式教練機,也是世界上第一款超音速教練機。該機操控性能優異,中低空機動性上佳,是一款非常成功的教練機型號,截止1972年停產,T-38共交付美軍1100多架,目前服役的還有431架。

雖然-T-38A性能優秀,而且美軍打算將其延壽至2040年,但是該機已經無法滿足第四代戰機飛行員培訓的現實情況是不容忽視的。就算美國財大氣粗,飛行員飛完T-38A的初級科目后,直接用F-16「戰隼」戰鬥機飛高級課程,長年累月下來也是一筆十分不划算的買賣,而且F-16戰鬥機無論是航電還是飛行性能也無法滿足培訓第四代F-35和F-22戰機飛行員的需求。

因此,美國空軍開展了下一代高級教練機計劃,即T-X項目,未來採購量為351架,全球採購總數或可達到500架左右。近日,波音公司和瑞典薩博公司共同提交了聯合研製的BTX-1高級教練機方案,使用了能夠適應F-35飛行員的訓練的玻璃化座艙和通用電氣公司生產的F404系列發動機。

從外形上,BTX-1被形容為美國F/A-18和瑞典JAS-39戰鬥機的混血兒,但是在筆者看來,波音拿出來的這個方案更像是獵鷹教練機的美國版,最大的不同之處僅僅是將獵鷹的單垂尾設計改為教練機上很少見的雙垂尾。尤其是U型進氣口和大邊條翼的設計以及機頭下垂角度,都完全神似的L-15「獵鷹」高教機。

空軍裝備的獵鷹高教機

L-15獵鷹高教機,首飛時間為2006年3月,是中航工業洪都航空公司自主按照國際標準設計研發的一種雙座雙發超音速高級教練機。該機採用了大邊條翼氣動布局、高度翼身融合體結構,先進數字飛控電傳系統和先進的綜合全玻璃化航電顯示系統,而且大迎角機動性相當好,能充分滿足第三代和第四代戰鬥機飛行員的戰鬥入門訓練和戰術訓練,機體設計壽命達1萬小時,有很高的效費比

除了滿足基礎轉高級的飛行訓練工作,L-15「獵鷹」高教機還能掛載3000千克武器載荷,如霹靂-8,霹靂-9空空格鬥導彈,激光制導炸彈,多用途空對面導彈以及57毫米火箭巢和外觀機槍吊艙,成為一款低空性能相當不錯的攻擊機。尚比亞空軍採購的6架L-15飛機便被名為為多功能攻擊機,訓練作戰兩不誤,堪稱一機多用的經典之作。而且在強大的超音速風洞群支撐下,L-15的氣動外形十分先進,氣動效率在同類型高教機中也是排在前列的,絲毫不遜色國外先進產品,因此,美國波音公司在10年之後,也就是2016年開始的BTX-1項目方案借鑒獵鷹高教機也是情理之中的事情。畢竟,在設計DSI鼓包進氣道的時候也從學術刊物上借鑒過美國的成果。

L-15「獵鷹」高教機作為一款外貿機型,憑藉優秀性能不但獲得了出口訂單,還引起了解放軍空軍的關注和認可,於2016年賦予了教練-10的軍用編號,進入空軍和海軍航空兵部隊服役。全玻璃化座艙的教練-10比出口型號更加先進,相信應該能滿足空軍對殲-20戰機飛行員的訓練和改裝飛行的需求。值得一提的是,自用的獵鷹高教機換裝國產「岷山」渦扇發動機,取代了從烏克蘭進口的АИ-222К-25發動機,推力4700公斤,滿足教練機的需要。

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