新款蒙迪歐 混動版圖片

在過去的2016廣州車展上，新款蒙迪歐混動版正式上市，新車不僅在外觀上引入了新的設計，還升級了不少配置，比如旋鈕式的電子擋桿等。不過最重要的，是此次新款蒙迪歐引入了油電混動車型，看著對手們在混動中型車這一細分市場爭得起勁，長安福特蒙迪歐決定不再沉默。

新款蒙迪歐混動版：外觀

三年前，老款蒙迪歐憑藉「小馬丁」的名號吸粉無數。三年多過去，也許是看得多了，這設計不再像剛亮相時那麼光彩照人。而改款后的新款蒙迪歐不僅用新的外觀保持在消費者心中的新鮮感，混動車型的加入也讓它賺足了關注度。

新款蒙迪歐上邊這套混和動力系統主要由一台2.0L阿特金森循環發動機、電動機和一套eCVT電控無級變速箱組成，這台阿特金森循環的發動機熱效率高達40%。

新款蒙迪歐混動版：電池

打開新款蒙迪歐混動版的後備廂一打開還是挺讓人失望的，1.4kWh電池組肆無忌憚地佔據了不少空間，地板突出嚴重，影響一定的實用性；不過從容積上看卻是本文幾款混動車中最大的，並且後排座椅保留了放倒功能還是很不錯的。

這套混動系統的原理和豐田的比較相似，簡單來說都是通過一組行星齒輪結構來實現動力的耦合。由於沒有分離組件，任何部件轉動都會帶動別的部件一起轉動，也就是需要所有部件都隨時要保證協同控制，所以對於電控的依賴性很高。不過這套系統的特點是結構部件較少，在控制成本和可靠性上有先天的優勢。當然作為用戶很少會有人願意研究複雜的結構，好不好開以及省不省油才是大家所關心的。

新款蒙迪歐混動版的動力流向示意圖看起來不是很直觀，甚至有些複雜，其實完全可以將其簡化一下，只留下發動機、電動機和電池即可，這樣在行駛時能快捷地獲取最有用的信息，希望廠家可以從用戶體驗出發，優化這個小細節。

新款蒙迪歐混動版：純電機

使用純電機驅動，能將車輛維持在時速40公里左右，不過如果腳下稍不留神踩深了一些，發動機就會啟動並介入工作，此時車輛也會獲得最好的動力表現。

新款蒙迪歐混動版雖然有電池組的重量負擔，但是通過去掉備胎等手段使它的整備質量並沒有重太多，所以整體的行車素質和汽油版車型差不多，不會開起來有累贅的感覺。

懸架形式以及材質相比老款車型都沒有發生改變，但是應該是基於混動車型變重的車身進行了不同的調校，面對大小顛簸都表現出合資品牌中型車該有的素質。轉向保持了適中的手感，沒有太大的虛位，很容易上手。

對於新款蒙迪歐混動版，我們實測它的0-100km/h的加速時間為9.39秒，稍慢於1.5T車型，和競爭對手們比起來也是有一秒左右的差距，表現一般。官方給出的百公里油耗為4.2升，目前我們還沒有實測它的油耗成績，不過可以肯定的是，比普通版車型省油基本基本沒有懸念，而且是越堵車省的越多。