當今市場最奇葩的SUV，比途觀L還牛，為何天天被罵卻都加價提車？

廣汽豐田漢蘭達可以說是汽車圈最「慘」的一款車。但凡是和漢蘭達能粘上邊的競品，都高喊著「干翻漢蘭達」的口號。從2015年上市到現在，這代漢蘭達的市場地位似乎從來沒有受到過威脅。即便是在今年面對途觀L、冠道、柯迪亞克等諸多新上SUV的衝擊下，漢蘭達在終端依舊賣得火熱，今年1-4月賣出了34604輛，繼續領跑中大型SUV細分市場，一點兒都不慌。很多人不禁都有疑問，為何？

漢蘭達第一大優勢是空間。坐過漢蘭達的人才有真的體會，並且7座也絕不是雞肋，滿載也沒有太大壓力，這在目前的7座SUV中很少能做到這一點，尤其是中級SUV。儲物空間也是無敵，上車手機可以隨便扔，特別是中控的那整條儲物空間，太方便太直觀了，最強大的還要數扶手箱，可以放的東西太多了，大的有點變態。

其次就是口碑。漢蘭達是七座SUV市場資歷最老的車型，有多老早在2007年，漢蘭達就以進口車的身份進入國內市場。雖然當時的國內消費者對7座SUV還沒什麼概念，但酒香不怕巷子深，空間大、省油、性價比高的漢蘭達自然成為了搶手貨，因此進口版的漢蘭達銷量超出了所有人的預期。 眼看著進口車型賣的那麼好，廣汽豐田決定把漢蘭達國產化。2009年，廣汽豐田漢蘭達正式上市，價格也比進口版本更加親民，售價區間下探到了30萬左右。經常去注意一些汽車投訴的網站就會發現漢蘭達的故障投訴率實在是低，以車質網的數據為例，16年一整年的投訴一共有16個，絕大部分投訴都幾種在異響和一些中控導航的問題上，可以說三大件的穩定性實在是非常高，用很多車主的話來說，大漢買回來基本上都是當畜生用的，但是基本上也不會出什麼大毛病。面對競品車型如銳界、大眾系列出現「斷軸」、「變速箱損壞」、「燒機油」等質量上的問題時，漢蘭達在消費者心中永遠都是「省心」的代名詞。直到現在，市面上只要有新的7座SUV出現，消費者還是會不約而同地和漢蘭達作比較，足以見得漢蘭達在消費者心目中的地位。俗話說金杯銀杯不如老百姓的口碑，漢蘭達在消費者心中有如此高的地位，其實也是它產品實力的體現。

其次就是技術確實牛比。漢蘭達的主銷車型搭載了一台2.0T直噴渦輪增壓發動機，算是這個級別主流的動力配置。不同的是，漢蘭達這台2.0T發動機採用了豐田首創的雙噴射、雙循環技術。雙噴射技術在保持了直噴增壓發動機高速動力強勁優勢的同時，又有效杜絕直噴發動機低速效率低下、容易積碳的問題。而雙循環技術可以在定速巡航和勻速駕駛時，切換到阿特金森循環提高燃燒效率，降低油耗，需要動力加速的時候切成奧托循環，增強動力。有著如此多先進技術的加持，漢蘭達的動力系統才得以兼備了強勁、平順和低油耗，達到一個最均衡的狀態，我想這也是漢蘭達最吸引消費者的點。

有人會說，為什麼漢蘭達每月銷量還是不到萬台，這麼牛比銷量怎麼不上天呢？其實原因很簡單，漢蘭達的發動機是日本雷克薩斯工廠進口的產品，每月就供給廣汽8000-10000台。說白了，每個月能駛出廣汽生產下的漢蘭達，就8000-10000萬台，即使每月訂單很足，生不出來啥辦法也沒有。至於加價，倆原因：首先，每個月就這麼多貨，加兩萬也是賣這麼多，將兩萬也是賣這麼多，換你賣車你怎麼做；其次，看看冠道、UR-V、途觀L，我真覺得漢蘭達價格定低了，再加兩萬都合理。

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