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2021/12/25
《我有車》原創試駕導購：自主SUV在2016年以絕對優勢幹掉了合資車，但在轎車市場卻依然沒進入狀態，年銷量前三甲，甚至前十名都鮮有自主車能殺進。不過這一局面很有可能在2017年被終結，因為有車君剛剛試駕了一款上市才半個月的自主家用車，相信憑藉其超符合國人審美的外觀內飾設計和超大的車內空間，實現月銷2萬台殺入榜單前十名問題應該不大！這就是2月17日上市的上汽榮威i6，官方售價8.98~14.38萬元，現在買車還能拿到馬雲給的7000元大紅包，實際裸車價相當於8.98~13.68萬元。
之前《我有車》已經對榮威i6的外觀、內飾、設計等方面做過詳細解讀，在這裡就不再贅述了，只說一下i6最大的亮點，4671x1835x1464mm的車身尺寸和2715mm的軸距，基本上可以秒殺同級別競爭對手，而且超長的車身也帶來了更為流暢的側面造型。
當然，這輛車在發布后還是有些槽點的，比如後排中間地板凸起較高，後排座椅只能整體放倒等等。而最讓用戶難以接受的是，i6隻有頂配和次頂配車型搭配多連桿獨立后懸架，而1.5T低配版及1.0T車型採用的是扭力梁結構非獨立后懸架，這顯然是上汽為了節省成本做出的考量，畢竟低配車型的售價更容易讓人接受。當然，只要調校得當，扭力梁非獨立后懸架也並非不能接受，想想大眾速騰也有過短暫的板車懸挂歷史呢！
當然，我們今天試駕的車型不是扭力梁結構的低配車，而是多連桿獨立后懸的20T自動互聯網智尊版，廠商指導價13.68萬元（實際售價12.98萬元），這也是1.5T版本的次頂配車型，僅比頂配車型少了自適應遠近光大燈、車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航系統，畢竟便宜了7000塊。
雖然沒有頂配的高端功能，不過這台i6也足以滿足家庭用車的使用需求，LED遠近光大燈、前排座椅加熱、前後排頭部安全氣簾、感應雨刷等均有配備。
試駕車的動力系統為1.5T藍芯發動機＋7速DCT雙離合變速箱，發動機最大功率169馬力（124kW），最大扭矩250牛-米，整體參數看上去還不錯。
本次試駕路線分為高速路段和多彎城郊公路，高速行駛時著重體驗了動力的輸出，3000轉以內車輛整體感覺十分溫柔，就像是一輛傳統家轎，雖然DCT雙離合變速箱受限於先天機械結構原因，低速頓挫無法避免，但相對於大眾的DSG，明顯感覺更平順些，至少要比別克英朗威朗強很多。
除了平穩，我們還需要點兒激情，深踩油門轉速拉高，引擎的聲浪也會刺激你的腎上腺素分泌，i6可以帶給你完全不輸大眾1.4T＋雙離合的推背感，250牛-米的扭矩會讓你感到驚喜，雖然無法媲美性能車，但對於一台家用車來說已經足夠了。
高速行駛時有車君還特別注意了i6的風噪，當時速達到100km/h后，車內的噪音還算適中，正常說話交談沒有任何問題，這與其0.25Cd的風阻係數是分不開的，這個要點贊！此次試駕恰逢大雨，高速行駛時可以通過雨水的流向來感受i6的空氣動力學，當雨水從前擋沿著前門車窗到達後門車窗，會給人一種非常流暢的爽快感，就像是多年的強迫症被治好了。
榮威i6在彎道駕駛時並沒有什麼突出的亮點，不過顛簸路段能體會到i6的懸架調校有點接近德系合資車水準，支撐比較硬實，而且很有韌勁，懸架對顛簸的過濾很到位，車內不會有鬆散和連續的跳動感，開著會比較有信心。
《我有車》總結：通過對榮威i6的試駕后才發現，這款車與目前市面上自主緊湊車有很多不同，無論是在外觀、動力、底盤還是風阻係數，它都要領先很多，即使碰到合資車也不逞多讓。有車君打心眼裡能感覺到，i6代表著自主品牌的進步，雖然還有一些小問題，但無傷大雅，不要再糾結獨立或非獨立后懸了，i6的超高顏值、車內的大空間，以及符合發展方向的互聯網體驗，才是真正符合用戶需求的家用車，不是嗎？更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
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