蓋得排行：25W+緊湊型SUV汽車排行榜

文：蓋得排行APP

如果說緊湊型SUV是一個年輕的車系，那麼豪華品牌的緊湊型SUV則可以看成一場剛剛開始的試驗。

註：A++最優；A+較優；A優；B中；C差

分項指標說明

操控：

包括動力和操控表現。需要注意的是，由於傳動和變速系統區別，每款車標稱功率和輪上功率的比值都不一樣，所以動力方面我們更加註重加速表現而非官方標稱功率。操控表現由懸挂、剎車、轉向手感、方向盤反饋等方面的表現構成。

適用性：

適用性是指一輛車駕乘的舒適性以及載物等其他使用方面的實用性，它主要取決於空間。乘坐空間也是一輛車人性化程度的主要指標，這個級別的汽車的前排空間一般不會有太大區別，主要區別在於後排空間、後備廂空間和車內的儲物空間。

質量：

即造車質量（次品率）與長期可靠性（無故障率），優秀的造車質量往往10萬公里甚至20萬公里零故障，而較低的可靠性意味著維護成本的上升。

安全：

安全分為主動安全和被動安全，主動安全成績取決於安全性配置的多寡，在被動安全方面，我們主要依據C-NCAP的碰撞測試表現。

品質感：

品質感指標說明：我們必須為這個榜單里的高級轎車設一個體現其豪華程度的標準，但我們使用「品質感」而不是「高級感」來描述汽車的內飾和外形給人的價值感覺，這是因為很多車的品質並不是依靠「高級」材質和虛張聲勢的尺寸，而是使用典雅的設計語言和精密的做工來表現的。

NO.1

寶馬X1

如果說緊湊型SUV是一個年輕的車系，那麼豪華品牌的緊湊型SUV則可以看成一場剛剛開始的車型試驗。SUV在過去一直意味著寬大的空間、優越的視野、高高在上的坐姿和爬山涉水的能力，但最近十幾年來，由日本廠商開創的緊湊型SUV（或者說「城市SUV」）悄悄奪走了SUV市場的大半壁江山，創造了一個又一個銷量傳奇——終於，豪華品牌也坐不住了。

寶馬X1誕生於2009年，它是豪華品牌對於緊湊型SUV市場的最早嘗試。第一代X1實際上是基於寶馬3系旅行車的E91平台開發的，它保留了上一代3系轎車的特徵，包括運動調校、後輪驅動、長長的車頭（這是為了裝下頂配車型的3.0L直列6缸發動機）。寶馬X1在2011年12月由華晨寶馬實現國產，入門版使用了2.0L自然吸氣發動機和ZF 6AT的動力總成，售價也相應到降至28.2萬。

作為第一款豪華品牌的緊湊型SUV，寶馬X1也樹立了這個車系的形象——年輕、時尚、個性化，它的車主是那些高收入的白領精英群體。就在我們認為，豪華品牌就應該造這樣的緊湊型SUV的時候，寶馬X1在2015年迎來了換代，這個換代可以用脫胎換骨來形容，簡單來說：X1突然變成了X3。

第二代寶馬X1並沒有繼續和3系轎車同平台，而是使用了寶馬的UKL平台，這個平台的全稱是Untere Klasse（德語可譯作入門級的），是寶馬汽車的入門級和緊湊級的前置發動機+前輪驅動車型開發平台。目前出自UKL平台的車型除了第二代X1，還有MINI汽車、寶馬2系旅行車和下一代寶馬1系，這個平台的實質是讓入門級的寶馬汽車和MINI車型實現技術共享。

儘管看上去出身平台是被「降級」，但第二代X1的空間卻因此得到了巨大的升級。前置前驅布局能優化車輛內部空間，提升車輛實用性，於是上一代X1由於車頭過長導致的軸距大空間小的問題也得到了徹底的糾正——更何況，它的國產版本也又一次加長了軸距。現在，國產X1的空間甚至比寶馬X3還大，它的後排空間和奧迪Q3以及賓士GLA相比完全是跨級的差距。

車頭變短的第二代X1採用發動機橫置布局，也因此只能棄用曾經的黃金搭檔采埃孚8AT變速箱，轉而採購日本愛信的8AT變速箱。這個變速箱的確沒有那麼「運動」，但它表現出強烈的省油特性、升檔非常積極，高速工況下，發動機轉速基本上被控制在1500轉以內，這是X1除了空間之外，向實用性妥協的又一方面。

動力系統，全新X1裝備了寶馬集團最新一代1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中入門級車型搭載一台1.5T發動機，最大輸出功率為151Ps，中高配車型則搭載2.0T高低功率版本發動機，其中低功率版最大功率213Ps，高功率版為257Ps。2.0T版本的X1隻要捨得給油，在動力上仍然是有激情的，而且即使是搭載1.5T三缸發動機的X1，也不是一台動力特別難堪的車，仍然擁有0-100公里9.5秒左右的加速能力。

第二代X1的「從眾」不僅表現在空間方面，上一代紮實緊繃的懸挂也消失了，如果在高速行駛時快速變線，甚至會給駕駛者晃悠的感覺，駕駛它不再像是在駕駛一台寶馬轎車。但它日常駕駛中的輕鬆感，底盤和轉向的舒適度，以及寬敞的後排空間，都證明它不再像以前這個級別的車一樣，強調要賣給年輕人，強調操控靈活，它現在就是一台主流風格的SUV，把它當成又一台CR-V或者奇駿就好。

寶馬的非高端車型在內飾方面一向被認為是豪華品牌當中比較樸素的，X1當然也是如此，而且X1並不是在配置上很有性價比的車型，所以「品質感」可能是X1的減分項，但實際上它的內飾雖然缺乏新鮮感，車廂功能卻是非常易用的。

如果你抱著想買一台激情、運動、個性的寶馬車的心態去看X1，你可能會覺得自己買了一台假寶馬，但你很快就會發現：它竟然是一部如此全面和「好用」的寶馬，而且它仍然保留了很高的機械素質。

儘管是否成功最終還需要銷量來證明，但毫無疑問，寶馬X1已經順利的走上了大路，它是一款產品力爆棚的生活多面手，而被上一代X1帶進「年輕、時尚、小眾化」溝里的賓士GLA、奧迪Q3們，還不知道什麼時候才能從溝里爬出來。

質量方面，上一代X1在美國擁有相當不錯的質量記錄，在它身上找不到太多的質量缺陷和易損環節，儘管它的質量控制很難與豐田本田的主流車型相媲美，仍然有一定的小毛病故障率，但擁有它也是令人放心的。

作為寶馬品牌重要的全球走量車型，第二代X1早早就通過了歐洲E-NCAP碰撞測試並獲得五星評價。在美國IIHS碰撞測試中，寶馬X1的正面小角度重疊碰撞、正面中度重疊碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅的測試成績均為優，獲得高安全車型評價（TSP）。引入國產後，軸距加長的X1 Li又於去年9月通過了汽車技術研究中心的C-NCAP碰撞測試，並再度獲得五星成績。

NO.4

斯巴魯森林人

森林人是和豐田RAV4等車型一樣的「元老級緊湊型SUV」，它1997年在日本上市，作為第一批問世的轎車平台SUV之一，森林人已經經歷了三次換代，目前在售的是2016中期改款的第四代車型。

1997年上市至今，森林人在全球共售出200萬台。斯巴魯雖然在遲遲沒有實現國產，但已經是森林人除美國外的第二大市場，最近3年，森林人在的銷量一直占其全球銷量20%左右。

森林人有2.0L、2.5L自然吸氣，以及2.0T缸內直噴渦輪增壓共三款動力。其中2.0T是斯巴魯首發的全新發動機，它的輸出數據在國內現有2.0T發動機中是最優異的，達到177kw，峰值扭矩達320Nm，而它的油耗竟然也是同級最低，8.7L/100km的綜合油耗比途觀2.0T的9.3L/100km還要低。

全時四驅+水平對置發動機是斯巴魯的招牌特色，但這一代新森林人的配置更加「主流」，與同級別其它四驅系統相比，森林人的前後輪仍然始終都能得到動力分配，是真正的「全時四驅」。但這套「全時四驅」已不像過去的純機械式系統那樣，在正常行駛中始終將動力平均地分佈給四個車輪，而是更加動態的分配動力，也進一步降低了油耗。而且斯巴魯官方聲稱，相比原來的機械式全時四驅，新系統還能提供更好的脫困動力。

越野一直是森林人的賣點之一，它擁有強大的車身剛性，而且涉水深度達到50厘米，更難得的是它把越野能力和公路操控進行了出色的協調，它在城市和高速路況的表現也是一流的。為了實現這一目標，森林人提供了名為SI-Drive的駕駛模式選擇系統，司機可以自己根據駕駛狀況選擇，不同的駕駛模式下不僅是變速箱換擋邏輯會發生變化，而是連發動機發力點都有明顯差別。

在舒適性方面，森林人的表現很像本田CR-V：它的空間寬敞，後排乘坐也非常舒適，但行駛靜謐性和對車外噪音的隔絕做得很一般，並沒有刻意的追求「高級感」。對於這部車，斯巴魯對它的定位是：向「乘用」進化的SUV。它的操控一流、空間充足、機械素質傑出，而且還真的能越野，確實是SUV里的全能選手。

斯巴魯一直擁有「皮實耐用」的口碑，但統計結果卻並非如此，一個非常有可能的猜測是，使用者也許把它應付惡劣路況的能力和長期質量可靠性混為一談了。在美國消費者報告的大樣本統計中，五年以上車齡的森林人發動機故障非常突出，變速箱和油路系統也非常容易出問題，而且目前燒機油還是水平對置發動機的痼疾，這是它的潛在消費者必須考慮的問題。

安全方面森林人的表現一直是頂級的，自1999年被引入測試以來，斯巴魯森林所有基礎項目（正面碰撞、側面碰撞、頂部撞擊、頭枕和座椅）的測試成績均為「優」，共計13次獲評同類型車最高安全級別：TSP。添加主動安全系統的森林人目前是IIHS的頂級安全車型（TSP+）。

斯巴魯森林人是美國消費者報告評選的2016年度最佳緊湊型SUV，但我們沒有把它排在第一位，一方面是因為這個榜單里的車型，總是不免要和別的車比「豪華感」——而斯巴魯不僅在營造「高級感」上不太用心，內飾上也是濃濃的直男癌風格。

還有一個重要的原因是，相對森林人在的價格而言，它的配置真的太低了。森林人在美國遠遠沒有這麼貴，如果它像在美國一樣保持平民車的價格，同時以較低的配置換較高的機械素質，一定會得到更多人的接受，但在，它卻成了少有的賣著豪華車的價格，卻只提供非豪華車配置的車型。

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