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2021/12/25
在2002年進入市場以來，北京現代在國內發展的還算順利，在過去的四年裡，年銷量都過百萬。但是隨著去年年底薩德事件等眾多因素影響，進入2017年以來，北京現代銷量持續下滑。截止2017年7月，年總銷量還不足35萬輛，已經被吉利、長城以及長安等眾多汽車品牌超越，北京現代高層不得不把年銷量125萬輛縮減至80萬輛，不過這個數字對於北京現代來說，也是很似乎是不好實現的。
因為在市場銷量一直不好，經銷商虧損嚴重，2016年進口現代已經退出市場。此舉，對於北京現代或多或少會有一些影響。據媒體報道，不止在，作為現代汽車第二大市場的美國，現代車型相比以往，銷量也出現了下滑的情況。
記得最早接觸現代車大概在2005年，那是一台四代索納塔，這台車除了車標，和六代雅閣一模一樣，開起來動力和油耗也讓我相當滿意。不得不承認，韓國人在造車方面還是有一套的。雖然韓國汽車製造業起步也較晚，但是能造出一款和雅閣比肩的索納塔，並且銷量和質量表現的也不錯，自上市以來，全球累計銷量已超700萬輛，應該說這個成績還是蠻不錯的。隨著近些年在市場銷量的提升，相繼在國內投放了不少車型，但是自始至終，沒有退出MPV產品，同為韓系車的起亞，同樣也沒有MPV車型。在轎車和SUV領域，現代的車型還是較多的，不足之處是轎車部分車型價格區間十分接近，沒能夠很好的聚焦。5年前，現代的索納塔和伊蘭特銷量用火爆來形容一點都不為過。包括ix35和ix25在上市之初，甚至也都是需要加價才能購買的。而彼時的長安、吉利和長城汽車等品牌還與現代有著很大的差距。 究其原因，一是因為大眾、本田等合資品牌優惠很少，很多車型需要加價；二是國產車出於起步階段，整車質量不高以及設計風格相對較為落後，不能夠滿足消費者的需求。在這一背景下，有著合資車身份、價格又相對較低的現代車才能得到消費者的認可，銷量大增。
如今對著大眾、本田等品牌優惠力度的不斷下探，再加上汽車品牌品質和外觀有了跨越式的進步，再加上國際形式的影響，銷量急劇下滑的背後，是工廠停產、拖欠供應商貨款等一系列事件，現代汽車才一步步走到了今天的困境。僅憑此，也不能說現代汽車走向了沒落，從7月份的銷售數據來看，現代汽車的整體銷量還是有了很大的提升，其中領動、名圖和途勝月銷量都在萬台以上。如果北京現代高層能夠審時度勢，從車型研發到市場定位根據市場做好調整，即使是完不成年銷量80萬，最起碼也能為2019現代品牌的再次爆發打好基礎，反之，就有可能走進口現代的老路。
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