甲醇汽車試點：大數據幫你透過現象看本質

透過現象才能看到事物發展的本質。但是，現象紛繁複雜，透過現象見到本質不是一件容易的事。而且雖然表現方式雷同，但是細微之間的差別也會導致「差之千里」的結果。

如何在紛繁複雜的現象中撥雲見日看清事物的本質？

用數據說話是更為可靠的選擇。

憑藉大數據產業蓬勃發展的先天優勢，貴陽甲醇汽車試點工作將大數據分析運用其中，通過數據融合採集平台收集的海量數據，向社會真實展現了甲醇汽車的實際運營狀態。

數據告訴你甲醇汽車是否經濟

在貴陽市的街頭巷尾，打車遇到甲醇計程車的概率接近14%。

這個足以碾壓所有甲醇汽車試點城市的數字中，包含專項承擔貴陽市甲醇汽車試點車輛運營工作的吉德士公司的300輛甲醇計程車，還有多家計程車公司自發購置的700餘輛甲醇計程車，貴陽市實際運營的甲醇計程車數量已經近1000輛。

對於試點之外的甲醇計程車運營者而言，選擇甲醇車輛顯然有著更多關於經濟性的考量。那麼，在城市工況下，甲醇汽車的經濟性表現怎麼樣？

據貴州欣浩出租汽車公司一位甲醇汽車駕駛員介紹，他所駕駛的吉利SC7甲醇計程車與普通燃油車相比，平均每公里可節省0.1~0.2元左右，一天運營下來，能節省30元左右。

貴州天鼎新能源有限公司相關負責人表示，這個數字是建立在貴州甲醇價格「領跑」全國的基礎之上，隨著試點車輛數量的增加以及甲醇產能的釋放，甲醇價格有一定的下調空間，屆時甲醇汽車的經濟性表現會更好，甲醇計程車對比普通燃油車的經濟優勢會更加突出。

甲醇計程車駕駛員自己測算的車輛經濟性表現也在大數據平台上得到了印證。

而且，從甲醇汽車數據融合採集平台上的海量數據來看，甲醇汽車的經濟性表現地更為直觀。

據貴陽市道路運輸管理局相關負責人介紹，甲醇汽車對比汽油車的經濟性表現明顯。試點車輛共運行5346萬公里，消耗甲醇819.8萬升，平均醇耗15.33L/100km，同排量汽油車市區工況油耗為9.7L/100km。

同工況下對比貴陽市93號汽油價格及同期甲醇價格可見，當汽油價格超過甲醇價格2.26倍時，甲醇汽車經濟性達到30%以上；當汽油價格超過甲醇2.43倍時，甲醇汽車經濟性達到35%以上。當汽油價格在6.27元以上、甲醇價格為2.58元/升時，甲醇汽車的經濟性能夠達到35%以上。

據介紹，試點期間，貴陽市共採集甲醇汽車加註數據15.3萬條，而且為滿足此類經常性的數據採集，300輛試點甲醇計程車全部安裝了油位感測器進行自動採集。與此同時，還組織試點車輛駕駛員進行加註數據的記錄並對兩方數據進行比對，因此保證了經濟性測算結果的真實有效。

何光遠一行考察貴陽甲醇汽車試點項目

數據告訴你甲醇汽車是否安全

部分人關於甲醇汽車安全性的質疑也可以通過數據融合採集平台上的大數據分析得到答案。

首先解釋甲醇汽車試點過程中對人體健康的影響。

貴陽市道路運輸管理局相關負責人表示，2017年3月，開展甲醇汽車試點1年零9個月之後，組織382名涉醇工作人員在貴陽市公共衛生救治中心（貴陽市職業病防治醫院）進行了職業健康體檢，其中包含甲醇燃料加註站工作人員17人、甲醇計程車駕駛員360人、甲醇汽車維修人員5人，均未發現有接觸甲醇作業職業病及職業禁忌症。

此外，在空氣中甲醇含量方面，疾控中心對貴陽市6個加註站、1個維修站相關工作場所進行監測，甲醇短時間接觸濃度值均低於50mg/m3的職業接觸限值。對14輛計程車內、加註站加註區域以及加註站休息室等工作崗位監測結果顯示，甲醇加權平均時間平均濃度值均低於25mg/m3的職業接觸限值，且14輛甲醇計程車內均未檢出。

其次，車輛甲醛排放也是部分人質疑甲醇汽車的重點。

甲醛排放是甲醇汽車試點一個重要的檢測項目，工信部在42號文件附件中專門針對這一問題制定了檢測方法和10mg/km的限額值。上述負責人表示，抽檢的12輛車中，甲醛排放平均值為1.58mg/km，低於限值（10mg/km）84.2%。12輛甲醇汽車中，甲醛排放最高值（2.39mg/km）僅為工信部42號文件要求限值的24%。

今年2月份，貴陽市生態委還特別委託疾病預防控制中心職業衛生與中毒控制所，對試點的6個甲醇燃料加註站、14輛車、18輛甲醇汽車駕駛室和維修車間進行了102個採樣點的監測，結婚全部符合國家職業健康標準。其中包括全部甲醇車駕駛室內採樣點和全部維修車間採樣點在內的63個採樣點檢測濃度均低於儀器最低檢出濃度。至此，甲醇汽車對人體和環境的影響第一次由國家級權威檢測機構給出了明確的結論。

真實並且有據可循的監測和檢測數據足夠打消人們對甲醇汽車安全性的疑慮。

數據告訴你甲醇汽車是否環保

有了數據支撐，甲醇汽車的經濟性和安全性得到了印證。在社會普遍關注的環保方面，甲醇汽車又有著怎樣的表現？

作為「全國生態文明建設試點城市」，貴陽對於環境友好性有著嚴苛的要求，在甲醇汽車試點數據融合採集平台上，試點車輛的常規排放數據採集是至關重要的一部分。

採集到的數據顯示，在車輛排放方面，抽檢的12輛車中，一氧化碳排放平均值為0.55g/km，低於國四排放限值（1g/km）45%；碳氫化合物排放平均值為0.06g/km，低於國四排放限值（0.1g/km）40%；氮氧化合物排放平均值為0.04g/km，低於國四排放限值（0.08g/km）50%。全部12輛檢測車輛運行里程均超過國四要求的8萬公里耐久，最大超過24萬公里，完全符合國四標準。即使對比國五的排放限額，也並未超標。甲醇汽車的環保性得到了充分體現。

此外，據吉利汽車相關負責人介紹，2017年以來，貴陽市新增吉利甲醇汽車均為國五車型。在吉利十多個甲醇轎車產品公告中，國五公告有8個，能夠滿足國五標準實施的需要。

此外，該負責人還強調，「吉利汽車對甲醇汽車的開發是認真的，此後的每一款車型基本都會同時開發甲醇版。」

延伸服務 大數據能做的還有很多

數據融合採集平台的應用讓貴陽市甲醇汽車試點的每一項結論都有據可循，向社會真實展示了甲醇汽車的實際運營情況。

貴陽市的這一做法得到了甲醇汽車試點專家組組長、原機械工業部部長何光遠的高度肯定，信息採集和大數據分析不僅用事實證明了甲醇汽車的運營價值，而且為其他地區試點工作的有效開展提供了有益借鑒。

甲醇汽車試點專家組秘書長魏安力也指出，大數據的採集和分析是貴陽甲醇汽車試點的最大特色，採集得來的數億條試點運營數據在真實反映甲醇汽車運營全過程的同時，還將在未來發揮更大的作用，「通過對車輛運行、維修保養數據的分析可以指導甲醇汽車製造企業進行車輛的改進升級，使之性能表現更佳、更適應實際運營工況需要。此外，通過對試點運營數據的分析，還能為政府管理部門決策提供支撐，推進相關國家標準體系的建設進程。」