寶馬正統基因, 26億打造, 月銷量不足百輛, 紅旗終找到墊背的了

在國內提起紅旗國人也是吐槽不斷，曾經花費百億研發經費也沒有研發出一款拿的出手的車型，能拿出手的車型也是普通消費者無法接受的車型，自從一汽與紅旗分開獨立經營后可謂是發生了翻天覆地的變化，也不斷的推出旗下較為親民的車型，紅旗雖然醒悟了，但是自主品牌有出現了一個叫好不叫座的品牌，它就是華晨旗下的華頌7。

從上市至今的銷量可謂是和早期的紅旗有的一拼，為確保這輛車能夠成為名正言順墊背的，咱們先來看看這輛車的銷量，該車由2015年上市銷量每個月也就平均維持在十幾二十輛的水平甚至還有一個月售出一台的銷量。

從外觀上看採用了較為穩重的設計風格，整個前臉設計很是凸前，中網鍍鉻進氣格柵總是把握不住車友的眼球，很多的車比如SUV就是追崇的是大氣之感，毫無約束，該車的進氣格柵周圍採用鍍鉻飾條與LED大燈相連通。不過咱們僅從前臉上看此車，耗資26個億確實不值得。

車身的側面看上去也毫無什麼亮點可言，不過他的車身尺寸還是挺不錯的有著長5005寬1909高1935毫米軸距2990毫米這樣的車身數據相比合資品牌中的別克GL8L還是有著不錯的優勢，屬於那種比較長的MPV車型，但是華頌7的外觀更偏向小型客車的外表，就是類似五菱旗下的廂式MPV車型，從整個外觀來看個人覺得這就一款加長的麵包車。

內飾方面，使用了偏商務的設計元素非常簡潔大氣，26億研發的這款華頌7的整個前排內飾儲物格特別少，副駕駛連手套箱都沒有，能被使用的儲物格僅有兩個杯架還有一個煙灰缸，其次是中央扶手箱，並且中央扶手箱連一瓶礦泉水都放不進去這樣的設計在同級別中真是太少見了。

在車內座椅布局上，華頌7和別克GL8這類商務MPV一樣，都是採用2+2+3的7座布局，中間兩個獨立座椅是全車的核心，是全車最舒服的地方，第三排的空間也非常的充足絲毫不會感覺到擁擠。

該車最大的亮點恐怕也就是這款車的發動機部分了，搭載的是由寶馬旗下授權的華晨2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩為270牛米，匹配的是來自ZF的6速手自變速箱，這樣的動力搭配還是挺不錯的，而且它的地盤懸架均是採用了前後懸均採用獨立懸架，舒適度可想而知。

點評，如今，國內的自主品牌都在進行公關和宣傳，現在任何一家車企造出一款車，不弄出點知名度，顯然是不太合適的，而這款華頌7一直默默無聞的發展著品牌的營銷和知名度可怕連叫好不叫座的奇瑞都不剩，不知道大家還記不記得記得華晨老總說要把華晨打造成世界500強企業，現在什麼也別想了先超越吉利長城等車企再說吧。