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最全旅行車演化史:在美國絕代風華,在歐洲歲月如歌,在中國。。

最全旅行車演化史:在美國絕代風華,在歐洲歲月如歌,在中國。。

本文是駕仕派的原創文章,來自撰稿人付崇柏。

各位讀者朋友們大家好,柏哥繼前不久在駕仕派為大家分享了的1000英里拉力賽的剎那芳華(點擊閱讀:「1000英里拉力賽」怎樣改變了世界汽車史的進程?)之後,今天又為大家帶來了另一桌汽車文化盛宴——看看被市場被吊打的旅行車,在國外有著多麼風華絕代的如歌歲月。

在上面的一組圖片里,大家可以看到柏哥給大家展示的各種既不像SUV、也明顯不是普通三廂轎車的「不倫不類」的車型,它們,就是柏哥非常感興趣的車型種類——旅行車。

說到旅行車,大家的第一反應是不是覺得它離我們又近又遠?這正是它在國人心中的位置。其實,最近一兩年有很多媒體和消費者都開始去關注旅行車了,柏哥也一直在學習和了解世界旅行車文化,以及關心它在的推廣。

最近奧迪RS6 Avant的上市再次掀起了一波旅行車的浪潮。而在20年以前,市場就已經出現過兩款很經典的旅行車,老車迷們應該都見過——被我們俗稱為「大屁股桑塔納」的桑塔納旅行版;還有就是當年廣州標緻國產的標緻505SW。

桑塔納旅行車

505SW

下面,柏哥就來跟大家聊聊旅行車古往今來的前世今生——

首先,柏哥先給大家說一下馬車。眾所周知,19世紀的美國爆發了轟轟烈烈的「西進運動」,無數美國西部的開拓者們乘坐著能裝載很多人與行李的被稱為「Station Wagon」的大型馬車,投身於美國西部大開發之中。在這個過程中,他們要從東部一直坐著馬車橫穿美國去到西部安營紮寨,這是一個偉大的美國夢,同時也創造出了一種很有意思的馬車,這類馬車的特點是空間大而狹長——這也是後來大家把旅行車稱為「Station Wagon」的原因。

很明顯,最先的「Station Wagon」並不是上流社會的專屬車型,它更多的是具備一些實用的裝載功能,所以說,旅行車的出身還是相對比較貧苦的。

但是進入二十世紀三四十年代之後,旅行車好像一夜之間聲名鵲起,成為了上層人士的最愛。各大車廠彷彿被旅行車打入了一支魔幻的針劑,爭先恐後地推出了有著各種擁有旅行車造型、同時又裝備了木式車門、側板以及尾門的車型。

下面,柏哥給大家介紹幾部在世界旅行車歷史上的代表作:

下圖是一款1949年的水星Station Wagon,它有著非常典型的屬於那個時代的木質側門板、尾門,以及近代旅行車的漂亮雛形。水星Station Wagon在當時是一款非常高端的車型,除了具備裝載貨物的功能之外,更多的是顯示車主的安富尊榮。而這輛車所處的風華正茂的年代,也是旅行車發展歷史上一段非常重要的時期。

下面這款來自克萊斯勒的旅行車——城鄉,不僅側面和尾門採用木質設計,同時上方行李架部分也非常有心地用上了甲板木鋪底,這是城鄉旅行車一個很重要的特點。同時,城鄉也是當年克萊斯勒旗下最豪華的車型。

從上面這兩部旅行車可以看出,彷彿一夜之間醜小鴨變成了白天鵝——旅行車成為了當時美國社會最尊貴的車型。同時,前人種樹後人乘涼,這些旅行車的先行者們也幫助後來者走上了一個更高的歷史舞台。

時間來到上世紀五六十年代,旅行車的主要市場開始從美國漸漸轉移到了歐洲。而之前我們聊到的都是木質車身的旅行車,而真正意義上的全鋼車身旅行車的鼻祖,要追溯到二戰前後。

1946年,在威利斯的基礎上,Jeep打造了一輛也是被命名為「Station Wagon」的車型。這款車在我們現在看來可能更像是一款越野車,但是它的後部確實有一個廂型座艙,兩邊的座椅被放置在側面,且在大體上仍然符合旅行車的概念,而這款車也被公認為當代旅行車的開山鼻祖。

五六十年代,美國在全球汽車市場無疑是獨佔鰲頭的存在,所以五六十年代也被稱為「美國汽車的黃金時代」,當時在美國市場推出的汽車可謂五花八門、千姿百態。

雪佛蘭諾曼底旅行車就誕生在這個美國汽車萬物生長的時代。當然,諾曼底的三廂車型在當時也非常流行,變身為旅行車之後,更擁有風華絕代的瀑布式后尾箱蓋,在當時也是開宗立派的經典之作,彰顯了當年美國旅行車文化的重要特色。

就當時的世界汽車市場格局來看,我們可以發現美式旅行車在形成自己獨特文化氛圍的同時,也對歐洲汽車市場產生了不容忽視的影響。比如1960年歐寶推出的Record旅行版,它的外觀設計跟當時的美式旅行車也是如出一轍。

但那個時代的美國設計師對空間實用性與燃油經濟性都是不屑一顧的,美國人民賦予他們的使命就是在星球大戰時代設計製造出這個星球上最飾怪裝奇、最張皇鋪飾的汽車。

後來,隨著整體市場的需求變化,以Jeep切諾基為標誌,美國誕生了一種叫做SUV的車型,它們以更大的裝載量、更好的通過性和更加迎合當時美國「大而全」的汽車消費需求的優勢,潛移默化地影響著市場格局,也就逐漸加劇了旅行車在美國市場的邊緣化趨勢,最終SUV大馬金刀地坐上了美國汽車消費市場的王座。

也正是從那時起,旅行車這種事實上源自於美國的車型再也沒能在美國市場上「舊情復燃」,同時,世界範圍內的旅行車製造消費中心也從美國來到了歐洲。

說起歐洲的旅行車文化,大家肯定會自然而然地首先想到德國,因為當今德國旅行車生產技術的先進程度確實是毋庸置疑的,德國人為全球市場提供了最登峰造極的旅行車產品。

但如果我們追溯整個歐洲的旅行車發展史——它的起源其實是在冰天雪地的北歐,也就是瑞典的沃爾沃。沃爾沃率先推出了歐洲旅行車市場的拓荒者——PV445,並在後來衍生出了各種車型。

為什麼北歐人喜歡旅行車呢?柏哥覺得也不難理解,因為北歐常年天寒地凍、冰天雪地,所以為了在惡劣天氣下儘可能的少出門,北歐民眾每次去超市採購生活必須品時,往往都一次性裝載堆積如山的貨物——旅行車也就應運而生,迎合了當地的市場需求。因此,時至今日旅行車在北歐仍然是當地汽車文化的主流。

當然,聊旅行車,還不能錯過MINI——現今在英國的大街上可以看見各種品牌的旅行車,而在英國的旅行車歷史中,最好玩兒的一款莫過於來自MINI的traveler。它的誕生也是因為當時的英國人需要一款有一定裝載空間的車型,但又囿於倫敦市區的擁擠,所以不可能把車造得很大,在三回九轉的小巷深處並不適合傳統意義上的大尺寸旅行車,所以MINI就為英國城市居民打造了一款嬌小玲瓏、基於MINI底盤的旅行車。

如今的MINI則把當年的Traveler進化成了CLUBMAN,兼具實用與樂趣。

視線轉向日本市場,其實日本民眾也是對旅行車情有獨鐘的。在日本幾乎所有的本土品牌都會打造旗下的旅行車,而且這些旅行車有一個共同的特點——就是我們消費者從來沒見過。很多去日本旅行的遊客可能都有同樣的經歷:在街上看見的十分熟悉的品牌車型——前臉都認識,但當錯身而過,卻發現是一輛從沒見過的旅行車,因為這些車幾乎是只在日本市場銷售的。

傳統旅行車柏哥先和大家聊到這裡,下面說說旅行車的衍生車型——獵裝車(shooting brake)

「Shooting brake」說白了,其實就是英國貴族發明的一種用來打獵的車型,同時彰顯自己的貴族范兒。所以他們在跑車的後半部分加了一截車廂,打造成了所謂的雙門旅行車,也叫旅行轎跑車。

下圖就是一輛拉貢達的四門shooting brake,這種概念在這輛車所處的那個時代還是非常前衛的,與星球大戰初期天馬行空的美式肌肉車相比也不遑多讓。

今天,隨著四門Coupe的風靡,四門shooting brake也開始出現,比如我們大家熟知的賓士 CLS shooting brake就是獵裝車的顏值擔當。之後柏哥也會專門找機會為大家詳細介紹十分有意思的四門獵裝車,以及它們的發展歷程,這篇文章里就不和大家細說了。

旅行車在市場……

回到旅行車的話題,柏哥還想和大家聊幾句當下旅行車在汽車市場的處境。我的個人的觀點是——我們沒必要把旅行車看成是特別另類的車型,其實它就是一種有著更大車廂的三廂車,兩者之間沒有本質上的不同。

消費者曾經一度認為「不是三廂的那都不叫車」,好在今天的兩廂車基本上是被接受了,柏哥相信,旅行車在以後也會被更多的人接受——因為不管是消費者還是廠家,都沒有必要把旅行車妖魔化,它並不是一個另類小眾的怪異車型,反而還具有出類拔萃的實用性,同時又比SUV擁有更加優秀的操控性和燃油經濟性。

而在市場,從我們前文聊過的桑塔納旅行版也好、505SW也罷,包括上汽基於SH760B推出的賽歐旅行車、馬自達6旅行版、帕薩特旅行版、C級旅行版和5系旅行版,這些車在各自的時代都是一時之選。更負盛名的則是之前提到過的CLS shooting brake以及神壇上的E63 Estate AMG和RS6 Avant。這些旅行車背後的品牌都在一定程度上為打開市場作出了努力,並取得了不錯的效果,特別是隨著近來RS6 Avant在上市,更是讓很多消費者對旅行車路轉粉。

我們生存在一個多元選擇的時代,其實沒必要為了一個車型而思前想後地糾結目前旅行車市場的現狀——因為任何一種車型,在一個擁有成熟,或者說趨向成熟的市場(消費文化)上,都會慢慢成長。柏哥相信旅行車也不例外,最後就讓我們來共同期待旅行車在的美好未來吧!

本文為作者原創,未經授權不得轉載

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