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中俄聯合研製的重型武裝直升機資金全部由中國出?其中另有原因

先進重型直升機

俄軍事網近日報道,中俄共同開發的重型直升機項目的所有資金將由中方承擔,而俄羅斯和烏克蘭將承擔大部分的技術工作。這個消息出來后,不少人擔心這種合作會不會步入印度的後塵——掏了錢,關鍵技術卻被擋在門外,畢竟俄印合作一直劣跡斑斑。不過事情其實另有原因。

重型直升機在空運大型武器裝備,如大口徑火炮、車輛等方面的能力是其他直升機無法替代的;在平時搶險救災之中,也可以執行大規模人員撤離、大噸位物資運送、大型機械吊運等任務。近些年,隨著陸軍轉型的加快,對重型直升機的需求也越來越大;而2008年的汶川地震,則凸顯出民用方面對重型直升機的需求。也租賃了幾架俄羅斯的米-26重型直升機,但對來說,米-26顯得體格過大而缺乏靈活性,操作難度也很高,因此希望能夠發展一型級別稍小的直升機。同樣的,俄羅斯在90年代初期也開始發展相對較輕的米-46型直升機,最大起飛重量30噸,載重10-12噸。但可惜的是,前蘇聯的解體給後繼的俄羅斯造成了太大的創傷,米-46也就一直存在於設計中了。

航展上的米-46宣傳頁

2008年左右,開始與俄羅斯就聯合研製重型直升機進行談判。當時俄羅斯希望以米-46為基礎,以俄羅斯為主導進行研發,但在許多關鍵的技術指標上有自己的要求,而且在關鍵技術轉移上俄羅斯也限制較多,所以一直進展不大。顯然,如果當時答應了,還真有可能步入印度的後塵。

2010年後,隨著在直升機技術方面的快速發展,已經開始具有「以我為主」的發展一型重型直升機的基礎,而俄羅斯若再堅持己見,則將丟失一個新型的巨大市場,於是雙方聯合研製逐漸現實起來。2015年,中俄正式簽署聯合研製協議,在項目的技術方案、分工、合作模式等關鍵要素方面達成了一致意見。同時,還拉了個小夥伴進來,那就是烏克蘭。烏克蘭由於資金的窘境,在對裝備出售和技術轉讓方面一直「不遺餘力」,這次又被我們拉來「做貢獻」了。項目規定,這款「先進重型直升機」面對市場,中方承擔組織工作,負責直升機的研發、測試、認證和批量生產;俄方負責轉讓技術,提供技術建議和個別系統的研發工作;而烏克蘭則負責提供發動機。俄羅斯和烏克蘭由於戰爭原因本來不合,但對於這個項目,俄羅斯稱,此項目由負責,「決定取決於中方」。

米-26所使用的D-136發動機

米-26所使用的D-136發動機功率達8300KW,最新型號更是高達9200KW,而「先進重型直升機(AHL)」則使用其發展型——AI-136T渦輪發動機。AHL最大起飛重量38.2噸,最大巡航速度300公里/小時,實用升限5700米,航程600公里,機內載荷10噸,外部弔掛15噸。對比米-46,AHL發動機功率要大的多,因此最大起飛重量更大,載重更多,升限更高。由於青藏高原平均海拔在4000米以上,所以對直升機的高原性能要求很高。當高度越高,空氣越稀薄,發動機的實際功率也就越小。軍事專家稱,當海撥超過3000米時,發動機功率下降約30% ,當超過4500米時則下降約40% ,所以直升機要具有良好的高原載荷能力,則需要較大的功重比(功率重量比)。米-46由於功率小,實用升限只有2300米;米-26功率雖大,但重量也大,所以在在高原條件下,米-26的載荷只有2噸;而AHL則憑藉優異的功重比,高原載荷高達5噸左右。

AHL的優秀當然不止發動機,據中航工業副總工程師黃傳躍稱,在直升機航電和複合材料技術方面已經超越俄羅斯,所以AHL將使用先進的綜合航空電子系統、玻璃化座艙和複合材料旋翼系統,並大量使用複合材料減輕重量。ALH採用七葉旋翼,翼尖有明顯的後掠角,這樣可以增加翼尖速度,進一步降低主減速器的體積和重量。AHL從設計之初就注重降低成本,這使其具備良好的性價比;若進行人員運輸任務,在標準座位布局下,可以容納60人,在緊急情況下,則高達100人。綜合來看,AHL重型直升機,性能將接近美國計劃2018年服役的CH-53K先進重型直升機,具有世界先進水平。

作者:晨曦尋夢



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