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瘋狂圈地 共享單車「踩雷」

共享腳踏車領域依然熱鬧非凡,參與者想盡辦法跑馬圈地。近日,ofo在新加坡發布新車又獲得蘋果CEO庫克造訪,摩拜立刻宣布進入新加坡市場,並推出「紅包腳踏車」造勢。表面風光卻甘苦自知,共享腳踏車擴張思維在海外布兵並不容易,專利困局開始暴露,沒有商業模式的大肆燒錢更是被人詬病。

海外造勢

提及共享腳踏車,用「瘋狂」一詞形容都不為過。從去年後半年起步到大街上隨處可見,迅速躥升為行業甚至社會關注的熱點。與此同時,共享腳踏車平台的比拼也堪稱眾人圍觀的大戲。在國內的角逐沒有分出勝負之時,摩拜腳踏車、ofo、小藍腳踏車等就已經迫不及待衝出國門奔向寬廣的海外市場。

摩拜腳踏車日前宣布,正式在新加坡投入運營,計劃在新加坡的捷運、車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛,並投放專為人口稠密地區特製的新型迭代智能腳踏車。新加坡還只是摩拜腳踏車「全球行」的首站,摩拜腳踏車創始人兼總裁胡瑋煒表示,今年希望打入全球100多個城市。

其實,摩拜腳踏車的頭號對手ofo更早一步就已登陸新加坡,在摩拜腳踏車宣布進入新加坡市場的前一天,ofo在新加坡發布了首款可變速的新車型。同一天,蘋果CEO庫克訪問ofo總部,大量試騎、親切交流的照片在社交媒體中流傳,不少人猜想ofo似乎要順風順水奔向矽谷了。

美國市場絕不會被忽視,去年12月底, ofo對外宣布,將在矽谷、倫敦等地啟動城市服務試運營,開啟全球運營戰略。ofo創始人兼CEO戴威表示,未來ofo還將為世界其他國家和地區提供城市共享腳踏車服務。

日前,科技、娛樂和創新盛會「西南偏南」(SXSW)在美國得克薩斯州奧斯汀市拉開帷幕,摩拜腳踏車與ofo都沒錯過在美國大地上蹭把熱度、出次風頭的機會。不過,這次較量卻演變為宣傳能力的比拼。

據了解,ofo與摩拜腳踏車均未正式布局美國市場。ofo方面表示,目前正在聖地亞哥的一所大學校園裡進行測試。

跑得快的是另一家共享腳踏車企業小藍腳踏車,日前小藍腳踏車在美國得到了5800萬美元的融資,在舊金山試水向該市投放了200輛藍色的腳踏車。小藍腳踏車美國業務副總裁Ilya Movshovich稱,小藍腳踏車計劃與其他至少五個美國城市洽談。

然而小藍腳踏車的提前試水也不好過。1月16日,舊金山交通局和公共工程局對小藍腳踏車提出幾點要求,包括提供運營方案、遵守有關法律、在道路上安裝任何設施必須先獲得許可、獲得工商許可等等。

另外,ofo也由於成本低、價格低引發了新加坡其他腳踏車租賃企業的指責,新加坡交通部也表示,要重新評估政府支持的公共腳踏車投放計劃。

雖然海外宣傳的熱情高漲,但國內共享腳踏車平台在國外的關注度可能並沒有預期的效果好。Twitter的信息顯示,ofo賬號只有700多名關注者,摩拜腳踏車Mobike只有新加坡賬號(名為Mobike的賬號是另一家運動型腳踏車品牌),賬號下只有100名關注者,Facebook上則顯示ofo USA賬號有500多位關注者,摩拜腳踏車新加坡賬號也只有800多位關注者,而二者在兩個社交平台上轉發評論幾乎為零,看來外國用戶暫時還不買賬,共享腳踏車的國際化還需一定火候。

專利風險

海外戰略只停留在宣傳階段,在國內卻有一籮筐的問題需要解決。日前,圍繞摩拜腳踏車涉嫌專利侵權,深圳市呤雲科技有限公司分別向北京市知識產權局、北京知識產權法院提起專利侵權行政救濟和司法救濟程序,並分別獲得北京市知識產權局和北京知識產權法院的立案受理。

摩拜腳踏車是共享腳踏車企業中專利申請數目最多的。國家知識產權局及多國專利審查信息查詢系統顯示,摩拜腳踏車共申請了32項專利,大部分與腳踏車車架、剎車等製造有關,也涉及到5項跟鎖有關的技術,包括2個實用新型專利、1個外觀專利、2個等待實審提案的發明專利。

政法大學知識產權研究中心研究員李俊慧分析稱,摩拜腳踏車涉及侵權的是呤雲科技名為「互聯網門禁臨時用戶授權裝置和方法」的發明專利。在解鎖方式或技術原理上,該專利技術可能與摩拜腳踏車的解鎖技術並不相同。所以,是否涉及侵權還尚無定論。

「這次侵權訴訟涉及到的智能車鎖技術對共享腳踏車企業來說十分重要。」北京郝俊波律師事務所主任郝俊波認為,摩拜腳踏車業務發展比較好,在市場腳踏車投放量也比較可觀,選擇這個時機進行訴訟呤雲科技是經過一定考量的。如果不涉及侵權,摩拜腳踏車只需要正常應訴,涉及侵權也不會像業內傳聞那樣100萬腳踏車必須停用,只需要向對方支付使用專利的費用即可。但他同時強調,這個費用一定不低。

據了解,目前摩拜腳踏車官方並沒做出任何回應,雙方也沒進行私下的協商和調解。而除了摩拜腳踏車之外,ofo、小藍腳踏車、智享腳踏車等在內的大多數市場參與者,都採用了「智能鎖」技術或方案。呤雲科技總監程越在接受媒體採訪時表示,呤雲科技希望通過這個案件讓其他正在侵權的企業得到警醒,停止侵權。若此次勝訴,不排除下一步對其他侵權企業集體訴訟。

創業公司面臨的專利風險一直是不可擺脫的一環。郝俊波指出,目前來看共享腳踏車鎖涉及的專利比較窄,包括智能鎖、定位模塊等技術,所以很容易被複制。創業公司最好還是自己研發申請專利,以免受制於人陷入被動。如果沒有專利也只能通過合作的途徑,或者購買使用權。

燒錢泥沼

摩拜腳踏車宣布一項新玩法——「紅包腳踏車」,用戶可通過摩拜腳踏車App的GPS定位功能找到「紅包腳踏車」並解鎖騎行獲得現金紅包,燒錢補貼換了新姿勢。本月以來,ofo、摩拜腳踏車、小藍腳踏車陸續宣布免費騎行戰略,ofo、永安行、小藍腳踏車還接入支付寶免押金。ofo與摩拜腳踏車充值返現不過癮,小藍腳踏車也推出了一個免費騎行活動——充值199元獲得免費騎行卡,半年中騎滿6次就可以獲得199元的返現。

與之前滴滴、快的、Uber等網約車之間相當長時間的比拼相比,共享腳踏車的「大躍進」速度驚人。據了解,2015-2016年,共享腳踏車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬的巨大增幅,一年增長了6.7倍。預測到2017年,共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長,年底或達5000萬用戶規模。

數據顯示,截至今年3月,湧現的共享腳踏車品牌約有34家,已在全國30多個城市投放超過200萬輛車。雖未陷入「百車大戰」,但補貼轟炸已經開始。當前市場的角逐一如當年網約車初始時期那般激烈競爭,誰能留住更多用戶誰才更有希望。

然而,燒錢並不能持久。證監會官網日前披露,永安行首次公開發行股票招股說明書申報稿,該公司此次股票的發行總量不超過2400萬股,並計劃投資5.98億元募集資金。而申報稿同時顯示,截至去年12月31日,作為永安股份共享腳踏車運營主體的永安行低碳,全年虧損36.1萬元。 而螞蟻金服、深創投等8家投資機構今年2月計劃參與永安行低碳的增發合作,也因永安股份對共享腳踏車業務報謹慎態度而終止。

市場分析認為,共享腳踏車最終不一定只剩一家獨大,用戶為了能夠快捷用車,往往下載不止一個共享腳踏車品牌的App並綁定賬戶。3月以來,全國多個城市陸續出台了共享腳踏車監管試行方案,不單在技術方面提出要求也在管理方面指明方向,共享腳踏車平台對市場的急切情緒可想而知。

另一方面,共享腳踏車的腳踏車購置和養護成本高、損壞率居高不下、人工運營費用越來越多、轉運協調腳踏車分步耗費的人力成本也在不斷上升,資金積累還要大量投入在技術人員儲備、宣傳營銷等方面。

渴求吞下更大市場的同時,共享腳踏車企業迫不及待尋求資本和技術等方面的橄欖枝。ofo日前宣布與騎唄腳踏車聯合推出定製版小黃車ofo L1在杭州和濟南進行投放。此前就有消息稱ofo以1億元投資騎唄腳踏車,占股20%,ofo方面否認了此消息,而騎唄方面則不予置評。

易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為,共享腳踏車的比拼日後勢必是運營能力的比拼,這需要成本的紮實積累。「預計到2017年底,整個行業將會進入整合階段,至2018年初共享腳踏車市場將趨穩定」。

北京商報記者 姜紅



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