鄭州部分小區、醫院立體車庫閑置 停滿電動車

鄭州九錦台小區的立體車庫停用了，一層停滿了電動車、腳踏車。

這是一件略顯尷尬的事情：當鄭州很多市民發愁汽車沒地方停的時候，鄭州有的小區、醫院立體車庫卻停用了。鄭州九錦台小區一期立體車庫停用，車庫一層竟停滿電動車、腳踏車；鄭州市人民醫院立體車庫也暫停使用……立體車庫停用，到底是什麼原因？

現象｜立體車庫一層滿是電動車和腳踏車

鄭州很多小區居民都發愁汽車沒地兒停，但九錦台小區為何把好端端的立體車庫停用了？

昨天，大河報記者來到鄭州中方園路與宏達街口西北角九錦台小區一期。立體車庫就在小區北邊，共四層。這個立體車庫一層停滿電動車、腳踏車，二層到四層空蕩蕩的，沒有停放一輛汽車。

小區居民說，這個立體車庫建成3年多了，但是居民不喜歡停，空置率一直很高。

「以前這個立體車庫一個車位租金為200多元一個月，費用倒是不高，但是停放很麻煩。早上著急上班的時候，還得排隊取車，一些技術不好的車主還時常出現剮蹭。」小區居民曹先生說，再加上小區附近道路上容易停車，在這個車庫上停車的居民越來越少。

該小區知情人稱，立體車庫管理麻煩，後期還需要維修，費用入不敷出，已經停用。

記者在這個小區轉了一圈，發現小區有地面車位和地下停車場，其中地下停車場一個月租金360元，車位充足。這個小區一期地下車位一個16萬元，還有很多車位空著沒人買。

鄭州市人民醫院的一座立體車庫也停用了。記者在醫院轉了一圈，發現醫院立體車庫有7層，100多個車位。醫院工作人員稱，運營立體車庫入不敷出。

知情人算了一筆賬：鄭州市人民醫院立體停車場屬於社會資本投入，投資1000多萬，每月收入8.4萬元左右，而僱用20多名員工的費用以及車位維護費、電費和需要向醫院繳納的費用則為9.2萬元上下，每月虧損近1萬元。

無獨有偶。中原路上一商業綜合體地下立體車庫也處於停用狀態。當初負責該立體車庫建設的工作人員付先生說，這個立體車庫大約有1000個車位，建好已經三四年了，一直處於停用狀態。「主要原因是使用成本高。根據測算，如果這些車位全部運轉，需要將近50個人去維護，這是一筆巨大支出。」

調查|立體車庫停用正呈集中爆發之勢

鄭州立體車庫行業資深投資人王傑說，立體車庫停用並非個例，實際上，鄭州還有其他小區，甚至大型的商業綜合體立體車庫停用現象，正在呈集中爆發之勢。據業內不完全統計，鄭州至少有4000個立體車庫的車位停用。

公開資料顯示：金華萬達廣場的地下車庫是2014年啟用的，2015年1月左右加裝立體機械停車位，2016年3月8日前後開始拆除。

無獨有偶。近年來溫州市區多處建起立體停車庫，因停車不方便、維護成本高等原因，這些立體停車庫面臨「叫好不叫座」局面。受此類因素影響，昆明近4年選址200個以上立體車庫，實際上才建成6個。

癥結|立體車庫停用，原因有很多……

癥結1

停車體驗差，收費價格高

「鄭州如果全部建成智能車庫，肯定好用，老百姓也易於接受。但是，目前鄭州多數立體車庫是升降橫移立體車庫。」王傑說。

記者調查發現，停車體驗差，收費價格高，是車主不願意停到立體車庫的兩大主要原因。在鄭東新區商務外環上班的周先生，每天都得把車停到鄭東新區CBD九號停車場。他說，立體停車庫上下一次至少要兩三分鐘，慢了得四五分鐘，非常麻煩，要是中途需要拿個東西，光等待就得半天。此外，相比不少社會停車場「一口價5元」的收費標準，立體車庫按小時計費，停半天就得10元左右，價格昂貴。

癥結2

設計標準低，容易造成事故

記者採訪中發現，醫院、行政單位、商場建設的高標準立體停車場使用率較高。

在鄭州經三路省人民醫院病房樓下的立體停車場，排隊停車的人絡繹不絕。負責停車場運營的鄭州金地停車服務有限公司陳先生說，這個停車場有近300個機械泊位。「一是因為省醫車流量太大，停車位緊張；二是機械車位設計的標準高。我們標準車位寬2.2米還多，附近新建的立體車庫車位才寬1.9米，肯定是我們的車位更好停車。」

「立體車庫容易剮蹭，不能全怪車主水平次。」河南省盛茂永代機械製造有限責任公司副總朱志剛說，對比金華萬達廣場拆除的車位不難發現，該立體車庫平均每天有十來起事故，諸如倒不進去、車子太高卡住等。究其原因，還是設計標準低。

癥結3

行業內惡性競爭，設備質量堪憂

為何鄭州市民對立體車庫印象不佳，感覺停車體驗差？在業內人士看來，行業內低價競爭、惡性競爭是「罪魁禍首」之一。

鄭州金地停車服務有限公司負責人說，現在很多開發商對立體車庫質量甄別不清楚,他們選立體車庫的標準，一是看報價，二是看方案。而實際上，低價報價很容易中標，但是低價報價生產出來的產品，質量無法保障。

朱志剛說，小區住宅一般使用地下兩層的升降橫移立體車庫，一個車位造價1.4萬到1.5萬元之間，地面5層立體車庫一個車位造價3萬，20層以上的立體車庫塔樓，一個車位造價7萬。一般小廠主攻地下兩層升降橫移車位，價格壓到1.1萬/個。不僅質量難保證，後續的維保也跟不上，導致問題頻出。

業內人士稱，小廠連技術總工都沒有，後續維保跟不上。「一個立體車庫生產商總工年薪得60萬到100萬之間，小廠請不起，也不會請。」

癥結4

立體車庫倚重房地產，回款慢，發展受限

「立體停車設備，多用於房地產、政府、企事業單位、城市基礎設施配套等。」王傑說，受房地產客戶資金槓桿較高、建設周期長以及政府、市政基礎配套等項目審計時間長、審批環節多等影響，導致公司回款速度較慢。

大洋泊車股份有限公司(簡稱「大洋泊車」)近日在證監會網站披露：應收賬款連續2年超營收。業內人士稱，立體車庫生產商過於依賴房地產，既回款慢，又導致住宅配建的車位使用率低。

住宅配建的立體車庫，佔了立體車庫銷量半壁江山還多。重型機械工業協會停車設備工作委員會向大河報提供的數據顯示，去年全國住宅小區配建立體車庫泊位44.2萬個，占立體車位泊位總數的60.7%。朱志剛說，小區立體車庫空置率高、容易停用，原因之一是這些小區多為新小區，離市中心較遠，入住率不高，且附近路邊容易停車。

業內|立體車庫生產企業良莠不齊，亟須規範

「立體車庫和電梯同樣是特種設備，但是目前前者沒有規範發展起來，一些地方立體車庫還停用了，非常可惜。」城市公共交通協會秘書長劉舉接受大河報記者採訪時說。

劉舉說，立體車庫行業自身不規範，低價惡性競爭，是損害立體車庫產業的毒瘤。數據顯示，截至2016年底，全國取得停車設備製造許可資質的企業有500餘家，市場競爭日趨激烈，低價惡性競爭現象十分普遍。

在立體車庫行業，融資是頭等大事。資深業內人士趙先生稱，隨著深圳市偉創自動化設備有限公司被上市公司五洋科技收購、三浦車庫等公司登陸新三板，全國立體車庫公司積極通過股權融資、收購重組等方式，藉助資本市場的資金、資源等優勢快速擴張。劉舉認為，當下，立體車庫行業已經進入快速發展期，亟待規範。