你知道賓士未來是什麼樣子嗎？

賓士作為世界上首款汽車的發明者，一直引領者汽車的發展方向。不過從目前而言，賓士在某些方面甚至已經不如其它廠商了。從大方向上，賓士未來有三個大動作。一是推出新的EQ系列，對抗寶馬i系列。二是建設新的電池工廠，推出更多新能源汽車。三是復活直列6缸發動機。

2017年，在動力系統領域的值得關注的是電動的技術的發展和內燃機引擎的新發展方向。關於電動化的技術很多，但首先受到關注的是鋰離子電池的續航距離。其次是內燃機引擎技術，模塊化和直列6缸發動機進化的復活。

眾所周知，除了寶馬以外，大部分廠商都在20世紀末中斷了直列6缸發動機的生產。但是在今年開始，賓士將會重新將直列6缸發動機搭載在量產車上。

2016年末，在2016巴黎梅賽德斯-賓士汽車沙龍上，賓士公布了一款一次充電可行駛500公里的電力驅動SUV概念車EQ。而大眾汽車也剛剛公布了自己能夠行駛600公里ID概念車。於是關於電動汽車的報道又多了起來。未來汽車的電動化時代，是純電動車多？還是插電式混動汽車（PHEV）多呢？

賓士計劃在2025年之前，推出10款電動汽車。大眾汽車計劃在2020年，以目前大眾高爾夫柴油版的價格相近的電動汽車，到2025年，將電動車年銷量達到100萬台。

不過，目前從全球角度來看的話，電池電動車的銷量卻呈下滑趨勢。2015年，德國純電動車的市場佔有率不到1%。 2016年1~8月，德國累計登記的純電動車僅有833輛。佔整體汽車銷量的0.24%。寶馬電動汽車i系列，2016年截止到11月為止全球銷量2萬6235輛，超過了年2.5萬輛的銷售目標。

2017年北美國際車展上公布了2017年北美年度汽車，最終被電動汽車雪佛蘭Bolt摘得。它一次性充電可以行使383Km。電池來自韓國供應商LG化學。而LG的競爭對手三星SDI，也已經公布了可以支持20分鐘極速充電，行使600km的電池新技術。隨著電池技術的提高，和電池售價的降低，未來電動汽車的前景十分美好。

在這種情況下，賓士與寶馬「i」品牌對立，成立EQ系列。未來在EQ系列中也會誕生EQA，EQC, EQE, EQS。分別對應的是A級，C級，E級，S級。預計到2020年會有4個車型上市。

賓士的電動汽車計劃要想實現最重要的是電池工廠的建設。2016年10月24日，賓士子公司Deutsche Accumotive宣布建設第二家新的電池工廠。Deutsche ACCUmotive目前已經開始為戴姆勒旗下賓士的S級、E級和C級轎車提供電池。戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預計電動汽車電池的「需求高起並將穩步增長」。

第二工廠將會在第一工廠附近的8萬平米的土地上開工建設。計劃2017年4月開工，2018年6月建設完成。同樣，賓士和Smart所有純電動車和插電式混合動力汽車的電池將會在這裡生產。此外，賓士還會開發一般住宅用能源存儲系統，改系統主要也是使用鋰離子電池。

2016巴黎沙龍上展示的航程500公里的EQ概念車將會在2019年推出。到2025年推出10款以上的EQ系列電動車，這些車型都會搭載這家工廠生產的鋰離子電池。

戴姆勒在電池項目上的投資預計超過10億歐元。包括此次賓士新電池工廠的5億歐元投資計劃。這樣一來，賓士的全球電池生產和車型布局逐步形成。

另外，新建的太陽能發電系統工廠可以利用工業廢熱發電或發電餘熱進行合理利用。最大程度的減少二氧化碳排放。工廠頂部會布滿太陽能面板，有兩個足球場大小。可以實現新2兆瓦的發電容量。

另一個引人關注的是直列6缸發動機。 到1997年為止，賓士還在使用直列6缸發動機。 但之後便被V6（M12）發動機代替。而如今賓士主要使用代號為M272的V6系列發動機。

而全新的直列6缸汽油雙渦輪增壓發動機將會達到8缸的性能，油耗卻可以和4缸發動機那麼低。最大馬力408匹，最大扭矩500牛·米。比起現在賓士S級等車型上面的3.0L V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力333匹，最大扭矩480牛·米，性能可要高出不少。

這款直列6缸汽油渦輪發動機會以電氣化為出發點。運用到了48V微油電氣系統的技術，由發動一體（ISG）、電動輔助壓縮機、智能渦輪增壓器（電子渦輪）組成。可以減輕渦輪遲滯現象，也會更加節能省油。這款發動機的二氧化碳排放量會降低15%，還有一個汽油微粒過濾器來優化廢氣排放的質量。

戴姆勒為新型發動機的研發投資了30億歐元，這也是未來賓士汽車減少排放，改善環境的一部分。雖然電動汽車的發展迅速，但是賓士對於傳統內燃機的研發並沒有太大變化。

戴姆勒AG新的動力總成集成中心（Powertrain Integration Center）也在2016年10月開始運用。在斯圖加特郊區的AIZ開發中心有10個實驗室，並且能夠模擬零下30度到零上40度的測試條件。

在AIZ，可以測試前驅，后驅，四驅等不同的驅動方式，除了內燃機以外，還可以測試純電動，插電式混動，燃料電池等多種多樣的新能源驅動方式。除此之外，也可以對底盤和輪胎進行測試。

戴姆勒投資了6億歐元建設了AIZ動力總成集成中心，可以24小時不間斷運轉。測試中對剎車制動產生的能量可以再次循環使用。10個實驗室負責溫度控制的空調，每年僅相當於同等規模實驗室用電量的三分之二。