在美國開著寶馬M2跑山是怎樣的體驗？在德國怎樣用租大眾的錢租寶馬？

5月1日，寶馬客推出了海外車友聊車系的第一篇《一座城，一輛車，一個人，海外寶馬客的故事 | 悉尼，華沙》。文章一經發出后，車友們反響熱烈。於是我們趁熱打鐵就有了今天這篇。這次我們移步到了美國西岸俄勒岡州的波特蘭和德國薩克森洲首府德勒斯頓。開始又一次的城市遊走...

一座城，一個手動狂魔從1M到M2

講述者：麻屋居士

坐標：美國西岸俄勒岡州波特蘭

俺是一名沒法吃辣，唱歌走音，也搓不來麻將的非典型成都人。現坐標美國西岸俄勒岡州波特蘭，在這個夾在西雅圖和舊金山之間無人聽說過的蠻荒之地苦苦啃讀研究所學位。

平時沒啥娛樂只能喜歡開著BMW M聽著巴赫、貝多芬去開發各種奇怪的跑山路線。

現在被封印在我樓下車庫裡面的一台是被媒體吹得神乎其神，然後國內又還暫時買不到的2016款BMW M2 手動。這是我的第N輛寶馬。

在美國也蹉跎了N年了，後知後覺在2010年才學會開車，而之所以開始想到學車，是因為實在是不想再靠學校食堂和披薩外賣過活了。到現在看到披薩的外賣廣告，還會下意識地去兜里摸車鑰匙…

自從學會開車后一發不可收拾，這幾年也前前後後地經歷了不少車，有：Audi B6 S4，BRZ，Ford Fiesta ST，Golf R等等，怎麼說也算個老司機了，那我是如何慢慢掉進入寶馬的大坑的呢？

2014去了一趟歐洲給我兄弟的蜜月之旅當司機兼導遊翻譯，本來打算租賓士新C去開德國南部，奧地利和瑞士的1500公里山路的。當時在酒店拿到這台E84 X1 sDrive18d的時候簡直跟期望落差太大，這后驅的SUV是什麼鬼東西？結果一段短暫的相處下來，完全被X1的液壓轉向所感動，還有彎道中不算靈活但是聽話流暢的動作。這就是一台披著小SUV皮的E9x三系啊！

歐洲游之後回美國后對當時擁有的S4各種嫌棄，而且再次單身的我也不需要S4，機緣巧合把S4比買價低了五千賣給了個喜歡爆改車的美國紅脖子大叔，一咬牙貸款上了我心目中的Dream Car--BMW 1M。其實2014年年底我賣S4的時候其實非常的糾結的，因為我住的城市秋冬春三個季節都是雨霧多並且路滑，論日常實用性和安全感還有跑長途的舒適BMW 1M是不及奧迪S4的。

但是在試駕1M 15分鐘后，又看到了我在歐洲開X1時那愛不釋手的同款杯架(E系列底盤寶馬標配)，我就不能忍了！

然後因為對寶馬的熱愛，對極致操控的渴求，在不到2年內，又入手了這輛BMW M2 手動版。話說到了16年的7月，另外一個跟我關係很好的寶馬dealer (3年來隨便試車，我卻從來沒在那裡買過車)說有一台礦石灰的手動擋M2被一個客戶放棄了，問我要不要拿1M去換？我試了15分鐘后初步印象：底盤極限很高，接近甚至高於981 Boxster。原廠排氣聲音很棒。

加上極低貸款利率的誘惑，和我知道1M會有一個很好的下家（被一個有17台車的藏家買走），我也就從了，幫垂涎M2手動擋的人吃了個螃蟹。要感嘆下的是，在美國車價和買車相對國內來說都要便宜和方便不少。（價格低，也沒有國內大城市限牌的憂慮）。

你問我這輛M2買來主要是幹嘛的呢？當然是跑山啦！ 在周末跑山的時候揮灑熱情，追求在排氣敲打岩壁迴響中征服一個接一個彎道，就這麼來說M2是我征服彎道時最好的舞伴！

如同大家所知道的，在美國大排量車橫行，但寶馬的佔有量絕對不低，而且不乏喜歡老車的狂熱愛好者。

而我作為一個手動控，一路從1M到M2，操控和手動一直是我的堅持，好了，我要去跑山了，我們...下個彎道見。

一座城，一路流浪，一路暢遊

講述者：S.TD

坐標：德國薩克森州首府德累斯頓

德累斯頓是德國十大主要城市之一。是德國薩克森州的首府和第一大城市。同時也是德國重要的科研中心，是德國「矽谷」的核心所在。這裡就是我留學的地方。

德累斯頓被稱為易北河上的佛羅倫薩，也確實，在這裡有著太多像是從油畫上截取下來的景色。而我利用讀書空餘的時間幾乎把這裡都跑了個遍。由於我的1系140i還在廠里…(估計還要2周才能提車)，在這之前我都是流浪（租車）去自己想去的地方。

由於經常出遊，在德國租車的經驗豐富，總結了一些在德國租車會碰到的事情。

1、在德國可以租到柴油車。柴油的寶馬哦，國內可開不到，來這裡旅遊的朋友可以體驗下柴油機的大扭矩哦。

2、價格便宜。在這裡借一輛寶馬，大概跟國內租一輛Polo的價格差不多，價格真心便宜。

3、還車的第二天記得查下信用卡記錄。因為很可能一大筆錢莫名其妙的就被租車行給划走了。這概率還真不小。如果你電話或者發郵件給租車行，對方通常會給出各種讓人哭笑不得的理由，什麼還車時間超過了約定的時間（有時候你還的早了，也會得到這樣的回答），什麼你在機場取車要收額外的機場取車費用（租車的時候特地詢問，壓根沒這回事），收取清潔費啦，甚至有時候壓根就沒有理由...

4、在德國如果你不會開手動擋，可能會無車可開。有朋友就碰到過，在德國某地正好需要租車，找了幾個車行竟然都沒有自動擋，好在他技藝雖然有點生疏但還勉強能開。要是國內有些考C2的朋友碰到這種情況就尷尬了…

出遊時拍攝的德累斯頓及周邊景色。

再分享一個從朋友那邊聽到有關租車的趣事，有次他在租車行選了個高爾夫，估計那家租車行恰逢車庫沒車，只剩一輛寶馬X1，接待的大妹子說加錢可以開走。朋友沉著冷靜地說開寶馬不習慣，現在就只想要高爾夫，最後車行的大妹子不是很情願的說，那這輛車將就著開吧，也不用加錢了。朋友最後用高爾夫的錢就開到了大寶馬，機智啊！

再來說說我德國租過的那些車。租過的有：賓士C180旅行版；大眾Polo；Golf van；歐寶；福特CMax；奧迪A1；寶馬116手動； X4 20d等。其中印象比較深的就是寶馬和高爾夫，讓人開了還想開，挑幾個來點評下吧。

賓士的車子開起來感覺就是像磁懸浮，高速上開到190，還是有點虛，方向盤在高速情況下覺得偏輕，需要很小心的抓著，不過總體來說還行。一些像車道保持和變道警報的功能還是挺好用的，開起來發動機噪音不大加上不錯的隔音，還算是挺好的。

大眾高爾夫上手的第一下感覺就是離合器調教真好！幾乎都感覺不到半聯動的摩擦感，加上出乎意料的發動機艙隔音聽不見轉速變化的聲音，剛拿到車的第一小時熄火好幾次。高爾夫也是不愧為德國本土銷量王，優秀的油耗，超大的空間，非常友好的駕駛體驗，就日常使用來看確實是最適合家用的車型。

寶馬X4自動擋柴油車，開著車載四個人加滿滿一后箱的行李，在德國走了一圈兩千公里左右的自駕，最大的感受就是省油、省錢…再有就是寶馬的人機工程做的真好，簡單易用，抬頭顯示滿分好評。柴油機噪音略偏大 120以上提速較吃力。而且x4的空間比想象中略小。

寶馬1系116手動汽油，可能是由於全新的車子，租的時候才上牌第三天。我是第一個用戶。變速箱是既硬又生澀。不過後來租的另一輛一千多公里的一系就明顯好很多。一系就如大家說的，動如脫兔，劈彎、調頭，那種握在手裡的感覺就是老哥這波穩。

後排空間略吃緊，我一米七五，正常身高，調好座椅，後排坐成人也還是挺尷尬。因此不建議後排坐超過一小時以上。可是如果放倒後排就秒變五菱宏光載貨量巨大，而且不得不提的是手動變速箱的自動補油功能。真是給普通的用戶在日常中也能體驗到賽車的動感，只要減速時搭配著不斷降檔，發動機就一直勾引你出彎后的地板油。

雖然是小排量的車子，坐兩個人，只要捨得踩油門就不會覺得動力不夠，當然高速上另當別論啦。如果拉朋友坐四個五個人就會覺得起步加速略困難…

德國人有些場合，像綠燈起步和上高速的時候的加速併線都需要儘快提速，在駕校時教練就說，儘管踩，不用管轉速，儘快提速才不會發生危險。由於這些場合的關係和享受不限速的高速最後也是狠下心訂了M140。

接下來，就等我的愛車了。記得小編和我聊天時問我買了1系的哪款？是118i還是120i，我自豪地告訴他，M140，哈哈。人在不限速的德國生活不幹一票大的怎麼行！接下來希望在兩周內能提到車咯，已經等了兩個月啦！

至於很多人曾問過我，開過那麼多不同品牌，不同類型的車，最後為什麼選了寶馬？我只想說：寶馬是用來開的，只有開得多了才能更加體會到寶馬的好！駕駛者之車名副其實！

如果你也是海外的寶馬車友，歡迎分享屬於你的故事，

戳這裡