長城又要獨孤求敗 VV7銷量翻倍吉利領克恐難逆襲

近日長城汽車公布了7月份的銷售數據，其中最亮眼和最為關注的莫過於是VV7的銷量，VV7七月份的銷量為6075輛，環比5月份的3000多輛增長不少。從一開始的飽受爭議到現在用銷量說話，不難察覺消費者對VV7以及對WEY這個品牌的認可與信任。在價格上VV7無可避免與合資SUV有所競爭，作為自主高端品牌的先行者，VV7是如何在眾多自主和合資品牌當中突圍而上。

進軍高端也曾受挫

長城當初選擇放棄轎車、MPV業務，都不被看好，甚至有媒體說放棄轎車只做SUV等於一條腿走路。但是魏建軍決心並全力聚焦SUV和哈弗品牌上。在10-15萬元區間推出了明星產品—哈弗H6，而且哈弗H6的銷量大家是有目共睹的。但是哈弗H6的成功之讓哈弗定格在10-15萬價格區間，品牌要上向上就必須推出高端產品。但是2013年推出的哈弗H8表現並不盡如人意。面對H8的教訓，不但沒有打擊魏建軍放棄做高端的想法和信心，而且為WEY這個全新的高端品牌奠定了不少基礎。

自主研發更有優勢

眾所周知VV7的發動機、變速箱、LED大燈等都是自主研發，不同於一些自主品牌，VV7在推廣上更加以自主技術而自豪。反觀很多自主品牌在推出高端車型的時候，不單隻在外觀內飾等方面模仿抄襲成性，而且還依賴別人的技術，即使是近期熱門的傳祺GS8，也受限於愛信變速箱而導致產能的問題。正是因為魏建軍堅持要有自己的設計研發團隊，也讓VV7在生產過程中，不需要依賴別人的技術，加上前期在哈弗上的技術經驗，可以降低產品的成本，使得VV7更加具有競爭力。在保持高品質的同時，價格上的優勢更加明顯，也是VV7成功邁向高端的重要因素之一。

更加了解消費者

前段時間VV7的油耗也被推到風口浪尖上，但是對於消費者來說，安全才是一切豪華的前提。從之前哈弗H2承受數噸鋼筋到現在WEY VV7正式在中汽研完成了首例IIHS標準的小重疊碰撞測試。VV7在比NCAP規程中規定的40%小重疊面碰撞測試嚴苛得多的碰撞測試中獲得了最高級的安全評價。加上全系標配的主動剎車安全系統等被動安全配置，VV7的安全係數完全能夠媲美豪華品牌，也讓消費者更加信賴。加上長城汽車一向以來優質的售後服務，在各大網站上長城汽車的滿意度也排行前列，一系列優越的安全品質與服務讓VV7更加全面地邁向高端與豪華。

總結：VV7的仍然有不少的訂單，這也可以看出VV7的銷量依然會繼續上升，目前也一定程度上受限於供應商、渠道等問題。但是作為長城汽車品牌的上行之路，VV7除了需要用銷量去回應所有的質疑之外，最重要莫過於是為自主品牌走向高端樹立了一個行業的標杆。

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