單車興起，滴滴隕落

2016年，共享腳踏車成為年度熱點話題，行業混戰資本狂進，如果說互聯網進入了下半場，那麼下半場的揭幕戰大概就是共享腳踏車挑起的。

2016下半年，共享腳踏車當屬TMT領域最瘋狂的資本盛宴，從上海的陸家嘴到北京的五道口引燃后，蔓延到一線城市全境，再往下至全國延伸，數十家共享腳踏車品牌紛紛殺入，硝煙四起。

「最好不要搞了，搞死我們了」

20年前，吳喜帶著老婆來到了廣州，一直以修車、賣車為生，當時腳踏車還是主要的出行工具之一。吳喜憑著學來的技藝在廣州紮下了根，日子過得也算安穩。

但讓他意想不到的是，共享腳踏車這股浪潮直接涌到他家門口了。

共享腳踏車把我們搞死了，現在什麼生意都沒有「腳踏車店師傅吳喜（化名）抱怨道。

吳喜腳踏車店鋪

2016下半年的一天，吳喜店鋪門口突如其來的放置了幾輛橙色的共享腳踏車。當時吳喜不以為然，雖然政府一直在提倡腳踏車出行，但有樁腳踏車出來那麼久也不見得掀起多大風浪，他料想，共享腳踏車應該也不會有多大影響。

可沒想到的是，共享腳踏車進入廣州市場后，憑藉價格便宜、停放方便、支付便利等優點迅速收割了大批用戶，大街上放眼望去儘是共享腳踏車，黃的橙的藍的綠的，不管學生還是上班族，大家都在忙著掃碼開鎖。

共享腳踏車高歌猛進，傳統腳踏車業生意一落千丈。曾經一天賣出去4-5輛腳踏車，如今一輛也很難賣出去。腳踏車店鋪遭到了前所未有的襲擊，「門口的野蠻人」廝殺正酣，腳踏車零配件供應商、景區腳踏車服務商亦難逃厄運。這不過一年半載的功夫，傳統腳踏車行業就面臨巨大的生存挑戰。

如今主要的經濟來源斷了，腳踏車師傅們只能靠賣一些非主流款式的腳踏車（如兒童腳踏車、運動類腳踏車）掙點生活費，但這遠遠不足以支撐一個家庭的日常開銷。在，有千萬家腳踏車店正面臨這樣的困境。

腳踏車店鋪冷冷清清

前一個月，一共享腳踏車項目邀請吳喜等腳踏車店師傅加盟，為他們提供運維（拼裝維修腳踏車等）支持，吳喜果斷拒絕。成王敗寇，大魚吃小魚，作為戰爭中的弱勢者，最後只有兩種選擇：要麼加入對方，要麼被淘汰出局。而師傅們做了第三個選擇，繼續觀望。原因很複雜，除了運維利潤低、維修難度大，師傅們似乎有一個更為重要的理由——不甘心。他們深刻意識到一旦加入，也許就真的回不去了。

如今，吳喜和其他師傅只能咬咬牙走一步看一步。

準備離開時，吳喜還在把弄著手中的螺絲刀，嘴裡不停地嘟囔著那句話「最好不要搞了，最好不要搞了……」

聽到這裡，不免心酸。我多想告訴吳師傅其實這一切沒有停止鍵，行業混戰、資本狂進，在共享腳踏車按下開始鍵的那一刻起，他們就註定沒有後退路。

「聽說有個共享腳踏車項目要做代駕這塊市場，希望這一切不是真的……」一位賣代駕電動車的師傅不寒而慄。

摩的師傅

「90%同行都不幹了，能沒影響么」

共享腳踏車出現后，摩的受到影響是肯定的，但沒想到如此的慘烈。

它的野蠻生長、桀驁不馴讓城市管理部門大為頭疼；它的經濟便利給不少等待歸家的乘客希望。你很難想象在的一二線城市，摩的正面臨著「被人趕盡殺絕」的局面。

往日摩的橫行各大公交站點

這幾個月來，摩的師傅周遙（化名）面臨了一次巨大變革。

一天接18單。

這曾經是周遙的極限。

如今這個數字變成了6單。這意味著，周遙大部分時間都是在等待。

「現在收入下滑了2/3，以前一天能賺兩三百塊，現在只能掙個七八十塊。」自從共享腳踏車出來后，周遙收入大不如前。

作為一名全職摩的師傅，往常周遙吃完早餐后，早早就開著他那輛擦得乾淨發亮的機車蹲守在各大捷運站、公交站拉活。中午時分，捷運站公交站遍布摩的師傅，各種招攬聲車鳴聲，彷彿菜市場般熱鬧。

但是共享腳踏車出現后，摩的毫無抵抗之力。捷運口放眼望去只有零零散散的幾個摩的司機，「共享腳踏車出來后，生意變得很不景氣，90%的同行都沒有全職干這個了。」忙完一天的工作，周遙略顯疲憊。

除了平時那些不認識路或是趕時間的乘客，現在大部分人都選擇了共享腳踏車。面對巨大的衝擊，周遙滿臉無奈，「唉，現在生意都不好做了，可能年後會轉行吧」。

摩的師傅雨中等客

全職師傅叫苦連天，兼職師傅也苦不堪言。「幾個月前，聽老鄉說晚上生意比較好，就去試了試，下了班回去吃個晚飯就出來拉活了。雖然累了點，也能掙點錢補貼家用。但這幾個月，生意大不如前。」兼職摩的師傅謝勇嘆氣道。

這是謝勇做兼職的第2個年頭，除了白天在酒樓做服務員，他晚上基本都出來拉活，但拉活這事也不簡單，為了躲避城管，謝勇都是等到9點才能在捷運站附近等客。

「以前運氣好一天能接好幾個，平均下來也能掙個四五十塊，現在的話就只能掙一包煙的錢了。」謝勇叼著煙頭，一邊無奈答道一邊招手攬客。

在這樣的局勢下，多數摩的兼職師傅表示還是會繼續做下去，「因為我們做的是兼職，所以還好，只要能掙點錢，還是會做的。」

沒想到，摩的，這個曾讓城管部門耗費巨大人力物力仍頑強生長的行業，如今在市場這隻無形之手的調節下正迅速退出大城市的舞台，昔日的光芒儼然不見。

「短途生意都讓共享腳踏車搶了，今年少賺不少錢」

說到計程車行業，它剛經歷完一場腥風血雨。

網約車的出現及其補貼大戰給計程車行業帶來了巨大影響，曾是主要出行工具的計程車差點遭遇滅頂之災。2016年8月，滴滴合併Uber，歷時4年多的戰爭終於消停，計程車司機們喘了口大氣。料想不到，網約車剛恢復理性，共享腳踏車又陷入了瘋狂。

「以前經過捷運站，都能接好幾個短途客人，現在都讓共享腳踏車搶了去……「計程車司機王傑（化名）說道。

這個冬天比以往還要寒冷，共享腳踏車出現后，計程車司機面臨的挑戰又多了一分。短短几個月，短途客單受到了20-30%不同程度的影響。王傑苦笑道，「以前短途出行大家都會直接叫計程車，因為它方便快捷嘛，但現在更多人都用起共享腳踏車了，你想想啊，騎半小時就5毛、1塊，誰不騎……」

累到直接趴在方向盤上的計程車司機

有人說，從2016下半年開始，計程車行業又遭遇了水逆，迷茫、無助、觀望是司機們的現狀。而共享腳踏車給他們帶來的挑戰肯定不會是最後一個，共享汽車、無人駕駛……還有更多未知的挑戰在等著他們。

臨近過年，一位家在福建的司機無奈說道：「全家老小都等著開飯，本想著來到大城市機會多，但沒想到這幾年這行不斷受到衝擊，都不知道該不該繼續下去……」

「所屬用戶群體不同，影響不大」

「沒想到，腳踏車還可以這麼玩」滴滴司機羅峰笑著說道。

這位37歲的河北大叔，做了10年的計程車司機，網約車出來后當即加入滴滴，成為一名專職司機。

這已經是他做滴滴專車的第4個年頭了。記得剛做那會，羅峰還不懂這一行的行情。接客也沒有設置範圍，結果跑到哪送到哪，5個小時就把廣州市區跑遍了，250公里流水是378元，平台抽了60多元，到賬只剩320多元了。這很不划算啊。慢慢的，羅峰摸熟門路后，一個月的收入比以前提高了不少。

但近幾個月，包括羅峰在內的滴滴司機都遇到了一個問題，短途單少了。

滴滴司機導航開著車

不過羅峰透露，短途單雖然少了些，但滴滴整體上並未受到多大影響。與共享腳踏車用戶群體不同的是，多數叫滴滴的都是些白領群體，他們更追求整體的乘坐體驗，而用共享腳踏車的多是些為了追求方便、便宜的大眾群體。兩者用戶群體區分度還是很大的。

共享腳踏車槍炮齊鳴，滴滴司機險些受傷。從2016下半年開始，司機們就對外釋放出不安的信號。有人形容，這場不斷升級的「軍備競賽」，就像進行到了「棒球賽的第14局」。

校園代理

「共享腳踏車還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中」

在，有2500+高校，4000萬+大學生，高校成為了兵家必爭之地。

張鑫西（化名），一個普通大學生，一共享腳踏車項目的校園代理，目前主要負責該項目腳踏車的宣傳工作。

每天中午，張鑫西都會在學校的飯堂門口派發傳單，傳單內容大致是註冊用戶可享受一些優惠活動等，這樣的工作在張鑫西看來已經習以為常了。偶爾，他也會搞些小活動來吸引用戶註冊平台。

共享腳踏車出沒在各大高校

「其實平時還是比較忙的，一邊忙著考試的事情，一邊忙著宣傳。」張鑫西說道。不過宣傳這塊卻讓張鑫西大為苦惱，「現在所有的運營數據都在公司。」由於部分城市還沒有形成一個系統，很多東西還在摸索中，張鑫西在工作中吃了不少虧。

在後期維修這塊，張鑫西表示，每個高校都會有微信群，群里會有客服，車子如果壞了可以告訴客服腳踏車號碼，他們會過來維修。除此之外，運維人員也會定時定點檢查。在一些地方，你會發現這些維修員大多選擇在偏僻處就著小屋做起維修，似乎是不希望外界來打擾他們。

除了宣傳問題，制度上也存在大問題，「現在運維的監管制度一團糟，基本是沒人管的狀況。運維人員一開始還會講亂停亂放的歸位，最近卻亂到沒人管。」張鑫西透露道。

最後談及運營模式，張鑫西苦笑道，北上廣運營模式都不一樣，有些城市可能僅僅是在高校運行，它還不能騎出校門。可以說，平台現在還在摸索中。

物競天擇，適者生存

利益受損者視共享腳踏車為一劑毒藥，讓他們深受其害。利益既得者視它為出行中的一股清流，環保便捷又經濟。這一次，我們對共享腳踏車相關行業人員進行了採訪，不可否認它的出現給這些行業造成了巨大衝擊，但他們都表達了一個共識：

拋開利益，從個人角度而言，共享腳踏車改變了不少人的出行方式，它的環保、方便、便宜給很多人帶來了很大的便捷，存在即合理。

物競天擇，適者生存。我不知道接下來還有什麼在等著這些師傅，未來的潮水會流向何方，但他們彷彿都在抓住最後一根稻草，等待下一個落腳點。

一個時代的開始必然會導致另一個時代的落幕。從網約車到腳踏車，我們相信一旦出現在群狼環伺的市場，必然引發無數後來者前赴後繼，未來出行還有更多無限的可能性。