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飛豬、滴滴、摩拜、神州、首汽都加入的出行服務平台,到底怎麼玩兒?

高德打造大智慧交通體系,發布了「高德易行」一站式公共出行服務平台。韋東認為,2018 年車內如果不裝超10英寸大屏、不聯網、定位能力差的車企,一定會吃虧。

王欣/文

在7月27日的未來交通峰會上,未來出行、人工智慧、無人駕駛、大智慧交通成為人們熱議的焦點,甚至連飛行汽車也開始進入大眾視野。

「人、車、路這個元素是我們交通出行產業的三個重要的力量。所以,推動人、車和路三元素的連接、協同和進化,就是高德地圖努力創新的方向。」高德集團總裁俞永表示,現階段高德完全聚焦於出行領域。

在這次峰會上,高德發布了一站式公共出行服務平台「高德易行」。該平台基於高德地圖打造,包括滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜腳踏車、飛豬等出行服務商,已經作為首批合作夥伴接入該平台。

據悉,高德將以易行與交通大腦為基礎,打造一個具備雲+端能力的公共出行服務平台,解決個體出行和全局出行的矛盾。

高德汽車事業部總裁韋東在接受筆者採訪時表示,易行平台的建立是將阿里的優勢與高德的業務結合,「阿里的大數據、雲計算,以及基於高德所謂核心業務,包括導航、出行、地圖相關的,能夠組成一個平台」。

據其介紹,去年高德的主要工作是推動車企聯網,今年將會把主要精力放在如何把高德智能化的導航系統裝載到汽車上。

2018 年不推出互聯網車將吃虧

此次高德「易行」平台的上線,標誌著高德地圖已經實現從地圖導航服務向公共出行服務平台的戰略全面升級。

出行行業科技基礎設施的3個關鍵詞是數據、連接和智能。根據第三方數據機構QuestMobile數據顯示,高德地圖2017年6月的月活躍用戶規模同比增長率達到52.5%,日活躍用戶數達到4254.34 萬(2017.06.19-2017.06.25)排名行業第一,每天可生成大量數據。

「過去幾年高德地圖一直專註於在交通出行領域構建科技基礎設施。」高德汽車事業部副總裁董振寧說,數據方面,位置、交通和生活等多元大數據可以捕捉真實世界變化;連接方面,高德地圖連接用戶、應用、汽車、城市管理者和出行服務商;智能則是在數據和連接的基礎上,與政府合作,打造城市的交通大腦、智能交通中樞。

「將來,我們將通過對動態位置、交通擁堵狀況、票務信息、班線時刻等出行相關數據的綜合分析,為每個用戶推薦最適合、最高效的個性化出行方案。」董振寧說,接下來,高德易行平台將接入更多優質出行服務商,覆蓋汽車分時租賃等更多新型出行方式,持續改進一站式公共出行服務平台的體驗。

董振寧 高德汽車事業部副總裁

據悉,高德可以預測未來30分鐘在每一個6邊形區域內的供需情況,可以針對早晚高峰的出行特點制定更加精準的車輛調度方案,還可以幫助合作夥伴實現運力的優化配置,實現運行效率最大化。

除推出易行平台之外,韋東透露,高德今年還有一項重要的工作,是致力於提升定位的精度,「如果不解決汽車聯網以及定位的精度問題,未來大規模實現『無人駕駛』將成為空談。」

韋東解釋說,現在通過手機採集回來的數據的定位精度在室外道10米左右,如果每個設備的精度在道路上都能控制在5米或3米以內,這將極大推動物聯網的發展速度。

「車跟手機很像,車開始長眼睛,因為有攝像頭;車有耳朵,是因為實現了語音交互,車的嘴巴變得很靈活,和手機一模一樣。想一下,未來汽車不帶智能化的攝像頭,物聯網攝像頭,會賣得掉嗎?」韋東說。

從市場出發,韋東認為,2018年車內如果不裝超10英寸大屏、不聯網、定位能力差的車企,一定會吃虧。

將提升高端車的附加值

「實現無人駕駛是社會各個方面共同努力的結果,從全局出發,解決個體問題。無人駕駛有些思考方向,跟當年的摩托羅拉很像,總以為以自己的能力發上幾顆衛星,就可以解決全人類問題。」韋東在接受筆者採訪時表示。

顯然,摩托羅拉的做法沒有成功。今年7月,百度在AI開發者大會上宣布,免費開放無人駕駛的技術。很明顯,高精度地圖是實現無人駕駛重要環節,高德和百度是宿敵。

連韋東也坦承,百度是高德的競爭對手,「也許不久,百度『阿波羅計劃』說不定要靠高德來幫忙」。

另外,韋東判斷,無人駕駛將會沿著兩個方向發展:一是為賓士、寶馬等高端車提供附加值,把無人駕駛技術打包賣給用戶,這是未來很重要的一個方向;二是如同特斯拉之類的互聯網汽車,無人駕駛功能成為主要賣點。對於平民車型,韋東提醒車企需要認真評估。

不過,從技術和成本的角度來看,自動駕駛L3到L4的過渡比較困難。

英偉達解決方案架構師程亞冰在峰會上表示,L3的自動駕駛所需要的計算量和數據量是高級輔助駕駛的5倍左右,而從L3到L4則有50倍的計算量和數據量的提升,這基於現有的決策控制演算法和學習技術是無法達到的。

在成本方面,L4級無人駕駛汽車所需要的64線激光雷達成本高達8萬美元左右,且生產技術要求水平極高。這些都為自動駕駛進入L4級別設置了短時間內難以突破的障礙。

以德爾福、英偉達、小鵬汽車等為代表的企業,都將L4級別自動駕駛汽車的量產時間點設置在了2025年後。

「自動駕駛的問題要一個一個去解,才能達到真正可用的水平。」德爾福亞太區工程總監王忻認為。



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