自主操作系統YunOS崛起 從互聯網汽車到萬物互聯

近日，蘋果宣布要向APP打賞收30%抽成的消息在國內互聯網行業引起了軒然大波，蘋果此舉無異於在向開設了打賞功能的APP企業強收「過路費」，過於霸道的做法，引起了國內用戶以及APP企業的強烈不滿，三天內蘋果市值蒸發3000億。蘋果公然冒天下之大不韙，強行推行打賞抽成策略，背後不只是為了應對手機產品市場出貨量不佳的狀況，另一方面則是蘋果對自己封閉的系統、獨立的小王國絕對的自信：我就收了，我還不信你敢不惜捨棄用戶在iOS端下架自己的APP。

其實這並不是第一次國際操作系統巨頭向國內互聯網行業施壓。早在5月份的Google I/O 2017開發者大會上，面對系統嚴重碎片化趨勢，谷歌便曾直接點評批評小米MIUI系統濫圖標，認為其擅自改變了圖標設計，引發了國內手機企業對其走向「封閉」的擔憂。

而現在蘋果強收「過路費」的做法一出，人民日報官微也忍不住發聲：沒有核心技術，必將受制於人，我們的操作系統在哪裡?

無奈的同時，還是有對自主操作系統的一種期盼。難道我們真的就沒有核心技術不能開發出自己的系統，只能任人魚肉嗎?當然不是，PC時代我們失敗了，但是如今的互聯網時代，我們已經迎頭趕上，並且實現了彎道超車。由阿里打造的YunOS便是這樣的一款自主系統，在汽車領域已經領先。

互聯網汽車之戰：YunOS后發先至，谷歌和蘋果仍繞道行進中

汽車可以認為是最大的移動終端，儘管承載了很多尖端科技，但一直以來處於「功能機」時代。

谷歌和蘋果兩大操作系統巨頭，最早打汽車的注意，早在2014年就有將操作系統做到汽車底層的主意，但是谷歌成立了OAA聯盟，試圖模仿手機領域的OHA聯盟，推動功能汽車向智能汽車轉型;而蘋果則是提出了iOS in the Car。最終的結局上，兩個激進的野蠻人被汽車行業拒之門外。

作為變通之道，兩大巨頭雖然分別推出了Android auto和CarPlay系統，但是兩者都只是通過投屏技術利用汽車的大屏幕或者說儀錶盤系統進行簡單的投屏，真正的大腦還是手機。其邏輯也更像是我們通過汽車的物理按鍵或者大屏幕能夠控制手機，而不是我們真正想要的讓汽車擁有獨立的大腦，能夠作為個體加入互聯網之中。正因如此，很多朋友購買的汽車雖然支持這兩個系統，但是最終卻只是需要我們為其額外付費的擺設而已。

值得慶幸的是，去年7月，YunOS攜手上汽發布了搭載YunOS Auto系統的首款真正意義上的量產互聯網汽車榮威RX5。區別與谷歌和蘋果簡單粗暴的投屏式解決方案，YunOS則是基於汽車匯流排系統和互聯網服務開放布局深度整合，讓汽車擁有了自己獨立的大腦真正的互聯網靈魂。

YunOS互聯網汽車能夠為用戶帶來全新的駕乘體驗，無需手機你便可以在汽車上完成任何你能想到的互聯網體驗，而且你可以通過語音交互進行導航設置、控制汽車音量、音樂播放、接打電話甚至車窗開關……讓你的雙手可以牢牢握緊方向盤，保證駕駛安全的同時讓我們真正做到人車合一。除此之外，其還將汽車的維修保養服務、汽車保險購買等業務進行整合，實現產業閉環，在全產業鏈上實現價值與服務的雙提升。

而且藉助互聯網的加持，YunOS互聯網汽車將地圖從應用升級為桌面，支持雙盲定位，在地庫仍然可以快速定位和導航，匹配車速改變信息呈現更智能。除此之外，YunOS還使得互聯網汽車成為最大的智能硬體平台，無人機、手機、手錶、腳踏車等均可接入到互聯網汽車，成為其家族成員，開發者可以面向汽車開發智能硬體和相關服務，給以汽車為中心的生活場景帶來更大的想象空間。

而上個月，藉助純電版榮威ERX5上市之機，YunOS Auto又發布了「充電地圖」，可快速提供精準的充電樁位置及使用狀態，解決以往找不到充電樁或者找到但不能用的問題，讓充電無憂。基於YunOS系統，新車實現了樁車手機一體化，通過樁車識別、預約充電、智能導航、精準定位、即插即充、一站式支付、充電評價等方面，帶來全新的充電體驗。此外，YunOS Auto還打造了「充電生活圈」，充電過程中為車主提供豐富的生活服務信息，為車主的生活「充電」，提升行車品質。

正因為YunOS互聯網汽車幾乎滿足了我們對一輛互聯網汽車的所有想象，讓汽車真正成為了互聯網生活中的一部分，集永遠在線、身份識別、最大的移動數據平台和智能硬體平台於一身的YunOS互聯網汽車，創造了2016年最快進入SUV銷量前十的新車「月銷王」，上汽也由此扭轉了自主品牌虧損十年的歷史。

YunOS的成功也刺激到了曾經不可一世的谷歌，5月18日，在2017Google谷歌I/O開發者大會上，Google與沃爾沃汽車集團聯合宣布建立合作夥伴關係，雙方將共同開發下一代嵌入式Android車載系統，預計該系統將於兩年內應用於旗下量產車型上。但是相比YunOS,谷歌明顯走了不少彎路，而且作為谷歌 主要業務之一的Android系統的使用體驗滿意度一直有待提升，手機可以卡頓，但作為汽車這樣關係到人身安全的交通工具可是萬萬不可出現久用卡頓的情況。

全新架構YunOS 6發布，在汽車上的體驗將擴展到更多終端

互聯網汽車採用的是全新的系統架構，採用體驗上的遠勝於Android和iOS，本月隨著YunOS 6發布，這種全新的系統架構將擴展到更多終端之上。

對於Android系統，享受其開放性帶來的豐富生態的同時，也不得不飽受其長時間使用后系統卡頓的困擾，正因Android 系統底層架構的這一問題，導致了智能手機行業近乎病態的迭代速度。以往一台手機我們能夠用上幾年，現在的一部安卓手機很多朋友只能用上1年甚至幾個月即面臨淘汰。

採用高效系統內核的YunOS 6 針對關鍵的用戶首屏採用快速渲染機制、并行渲染架構和基於場景的感知，可以做到應用冷啟動時間相比 Android縮短200%以上，實現用戶體驗上的「應用秒開」。而且其後台進程由系統統一託管，以智能調度實現系統運行中的低功耗省內存，保障了系統最大限度地去掉了冗餘的加速服務，更大保證加速。

除此之外，YunOS 6在渲染方面，結合手機屏幕越來越高清、尺寸越來越大、設計卻一成不變難以區分的現狀，提供細節更加細緻的擬物卡片和字體，實現桌面圖標的「下排序」;在圖像方面，YunOS可通過智能演算法在手機單鏡頭下實現雙攝效果;在位置方面，通過接入千尋位置亞米級高精度定位服務、雙盲導航和導航最後100米的「盲區」問題;基於位置場景，YunOS主動提供NFC交通卡、會員卡、小區門禁卡等主動感知服務，並為國際漫遊用戶提供eSIM等功能。

而相比iOS飽受詬病的封閉性，在開發方面，YunOS提供了基於雲的高效開發框架CAF，開發者只需要學習一次就可以在多個埠上進行開發，可同時支持手機、互聯網汽車、Pad、智能家居等設備，實現多端統一。可以說YunOS 6完美集成了Android 和iOS各自的優點。

除了汽車和手機領域，在智能電視等家電互聯網化的推進中，YunOS不僅在國內市場與海爾、微鯨、夏普等國內外電視巨頭合作，更於泰國當地領先的電視機製造商Cybo牽手，推出一系列搭載YunOS TV的PRISMA智能電視，登錄海外市場，而YunOS在內容資源、人機交互等方面提供的優質體驗已得到了各大品牌的認可。

自主操作系統YunOS正在崛起，在各領域不斷取得突破，甚至走在國際巨頭前面，而其開放的態度也讓其生態系統逐步完善，如今蘋果、安卓兩大巨頭卻在產品體驗和行業策略上不斷挑戰用戶及行業的底限，給了YunOS快速成長的機會。而作為國產自主系統，我們也希望看到 YunOS系統將跟所有軟硬開發者一起，完成比任何人都要好的軟硬體整合，讓國產品牌走進美好的時代。