選擇品牌官降＝清理庫存的救世主？

如果，知道了結局再去選擇，

你真的會理智權衡嗎?

如果說有什麼方法

能夠快速解決庫存問題的話...

「浙江溫州最大皮革廠——江南皮革廠倒閉了！

王八蛋老闆黃鶴，吃喝嫖賭，

欠下了3.5個億，帶著他的小姨子跑了！

我們沒有辦法，拿著錢包抵工資！

原價都是一百多、兩百多、三百多的錢包，

現在全部只賣二十塊！

統統只要二十塊！！！」

這...無疑才是最著名的清庫方式吧。

事實上，即便庫存再難以消化，工廠也不會因此停工，減產是不少品牌的首選，但就算是這樣，不解決當務之急，庫存問題也只會更加惡化。

汽車，這種需要舉家抉擇的大宗商品，畢竟不能效仿服裝之類的快銷品，以求通過改變銷售渠道的方式來解決庫存問題，畢竟官方銷售渠道目前只有一種，就是經銷商。（此處並不包含保稅區、平行進口等車輛）

所以，早在2015年，上汽通用集團就率先引領潮流，由上汽通用凱迪拉克、上汽通用別克以及上汽通用雪佛蘭，三品牌聯手為汽車行業輸入了一個全新的關鍵詞，官方降價。

隨之2016年，上汽通用集團繼續為旗下五菱、寶駿這對神車兄弟，採取了相同的消化手段。當然，這舉措對於它們或許還有另一個重要功效，就是鞏固銷量霸主的地位。

而在今年端午假期的前一天，長安汽車也決定開始范水模山。

因此，最近的長安乘用、長安汽車，甚至長安福特，也一併開啟了團滅式的價格戰。

其實說到底，官降就是終端促銷的升級版手段。

它不像經銷商的讓利優惠，會給消費者帶來本身價格虛高的錯覺，即便購車者已經知道經銷商的銷售端幾乎無利可圖。

不僅如此，這一具有正面意義的營銷手段，也能將品牌以一副真誠且真摯的堅定臉，展現到消費者面前。

當然，官降的存在，從某種意義上，也讓品牌承認了產品庫存的堆積狀況已經需要用主動手段來解決掉的事實。

不過，不願承認庫存壓力的汽車品牌，也並不會背負沒擔當的名聲。

總是有很多曲線救國的方式，能夠緩解企業危機。

比如，哈弗汽車就在年初搞了個10億紅包的幸運大抽獎。不過，除非你確定以及肯定自己想要買輛哈弗SUV，否則就算你迸發了人生中的MAX手氣值，也只能把紅包當作是幼稚園的小紅花。

無獨有偶，東風雪鐵龍最近也趁機為C3-XR，推出了一元錢升級11.6英寸中控智能巨屏的超值炫酷整容活動。

選擇這一套路的，還有熱衷於各種花樣金融政策的日產、大眾...等合資品牌。從目前的數據報告來看，汽車金融也或將超越銷售利潤，成為車企未來的主要利潤來源。

其實，無論是強硬還是懷柔的政策，說到底，一切都是為了銷量。

如果性價比的前提是清理庫存，

想要擁抱別樣人生的你，

會不會選擇十動然拒？