全新A5 Coupe & Sportback搶先體驗

繼全新BMW 530Li（G38）的嘗鮮試駕后，我們又搞到了全新一代奧迪A5的試駕車，而且這次還是全新A5 Coupe和全新A5 Sportback兩款新車！裝X和煽情的東西不說了，直接上實際的。

別急馬上就到

全新一代奧迪A5將於6月30日正式上市，外觀內飾都使用了奧迪最新的設計元素，動力部分也進行了升級調整。現款A5車繫上使用的1.8T和2.0T發動機將被重新調校后的三代EA888 2.0T發動機取代，並且同時提供高低兩個版本的調校，而變速箱部分則將使用7擋雙離合變速箱。結合上代車型和目前曝光的相關信息來看，上市全新A5車系的定價很可能會在40萬-60萬元之間。

國產？那得再等等

去年因奧迪要開設「上汽奧迪」一事，曾傳出A5可能會國產化的消息。不過在廠商、經銷商等幾家相關企業的一系列談判后，最終將「上汽奧迪」的正式投產時間敲定在了2022年，也就是說想開國產版A5？那基本都快到下一代A5了。

比歐洲慢點，好在和世界同步了

全新一代A5最早於2016年的巴黎車展上亮相，並且順利的讓歐洲人民在2017年前就開上了。不過美帝等國家就沒這命，他們的上市時間基本與咱們同步。

別查了原裝進口！沒加長！

雙門車型全新A5 Coupe的長寬高分別為：4673/1846/1371毫米，軸距2764毫米。而四門車型A5 Sportback的長寬高分別為：4733/1843/1386毫米，軸距2824毫米。簡單來說，A5 Sportback多了兩個無框式後門，車身和軸距大約長了不到一拳（60毫米），高度也就多了一指。可能有人會好奇，要是和同級競品（C Coupe/4系等）或是和A4L比呢？全新A5 Coupe與寶馬4系長度相仿，但C級Coupe明顯更長，寬度高度基本都在伯仲間，但軸距新A5是最短的。另外「5」大於「4」這件事目前只能停留在除尺寸外的其他層面上，畢竟論體型A5 Sportback的要比A4L還小上一圈。

家族的，世界的

正如上面雖所說，手中的全新A5 Coupe和全新A5 Sportback的三圍都是原汁原味，均沒有經「國情化拉伸」的跡象。外觀造型上，兩車均採用了凸顯家族風格的大嘴橫條格柵、帶有剎車通風設計的保險杠、矩陣式LED頭燈、LED尾燈、雙側雙出排氣等。就兩車設計而言，除了車門和頂棚線條外，沒有太大差異，就連側身高低兩條筋線的畫風都保持了相同畫風。

嫌話多啰嗦的還是直接看視頻吧：

當然，除車門和頂部設計外，兩車的部分外觀也存在一些細微區別。由於造型設計和視覺因素異響，全新A5 Coupe取消了前保險杠霧燈、後排隱私玻璃、且使用了普通的手動後備廂蓋，而A5 Sportback則採用了後排隱私玻璃和電動掀背設計。

我們在哪見過，你記得嗎？

通過上提式門拉打開無框車門時，還能強烈感受到它的與眾不同，但坐進車內手握方向盤的一刻，撲面卻是強烈的既視感，不禁自問我開的到底是台A幾？除了平底式運動三輻方向盤外，A5的中控台幾乎與現款A4L達到了「高度一致」。雖然設計上少了耳目一新的感覺，不過相同的按鍵位置和功能反倒降低了上手難度。而由於選配的不同，在兩款車上還分別能見到真皮壓花面料以及alcantara面料。不過就豪華的修飾而言，個人還是更喜歡簡約的實用風格。

話多啰嗦還是繼續看視頻吧：

操作和配置方面A5車系依然看齊A4L頂配車型。全系標配的電子排擋逼格更高，全新的MMI操作系統同樣支持手寫輸入，導航地址的輸入和識別度也不錯。12.3寸液晶儀錶和中央觸控屏支持多種數據，並可以根據個人喜好分別調整多組不同信息。比如我就最喜歡用雙屏幕同時顯示（xiao）導（dian）航(ying)，不僅可玩性更高，而且對重度路痴也是相當友善！豪華配置同樣不含糊，兩車均配備座椅按摩和B&O音響，當然上市后這兩項配置很可能會是選裝項目,但就個人體驗而言非常推薦，座椅按摩可選多種力度和模式，而音響系統不僅環繞感不錯，同時也兼顧了高音甜、中音準、低音沉的特性。不過最讓我欣慰的還是A5 Coupe的後排，作為一台雙門車，竟然在有限的空間內配上了後排獨立溫區空調、中央扶手以及兩側儲物水杯座，要知道在雙門車的世界里，後排永遠都是如冷宮一般的存在。

標軸的空間也是門學問

既然雙門和四門車型同時存在，那就意味著A5對空間也有著雙重考量。所以我們同樣要對兩車的空間進行人肉測試。首先在軸距2824毫米的A5 Sportback上，身高1.83米，體重120+KG的「特體」小編在調整好前排駕駛坐姿后又坐進了後排。後排坐墊的長度以及靠背的舒適度尚可，不過C柱位置可能會在行駛中偶爾擦碰到頭部，而腿部空間算不上寬敞，只是剛剛好。而考慮到A5 Coupe的軸距更短，我們將後排換成了一位身高1.8米的「標體」小編，前排依然為「特體」小編，得出的結果與A5 Sportback相仿。也就是說，A5 Coupe和A5 Sportback在絕大多數情況下都能輕鬆容納常規身材的乘客。不過由於A5 Coupe雙門設計的原因，後排乘客在上下車時的體驗遠不及四門車型來得愜意。

這都滿足不了你？

全新一代A5採用的是MLB Evo平台，全系均為縱置發動機布局。本次試駕的A5 Coupe和A5 Sportback是45TFSI quattro四驅車型，搭載了高功率版2.0T發動機，最大功率252馬力，峰值扭矩370牛·米。此外，新車上市后還將會有一款2.0T低功率車型（40TFSI），最大功率190馬力，峰值扭矩320牛·米。值得一提的是換代后，A5全系將標配7擋雙離合變速箱，在燃油經濟性和行駛性能上會比老款車型有一定提升。

0-100-0：

為了最大化還原常規駕駛下的工況，加速體驗時車上乘坐了兩名乘客，當時的室外溫度大約32度，車內開啟了空調。在這種中度負載的情況下，全新A5 Coupe的0-100公里/小時加速大約在6.5秒左右，如果在溫度更低且單人駕駛的情況下，整體工況定會更加出色，對於45TFSI車型而言突破5秒關口基本難度不高。剎車表現上受益於扁平比更低的寬胎面設計和前4后單活塞卡鉗布局，整體制動過程在主觀感受上也處於令人滿意的水平，不過由於沒有經VBOX的實測，還請選擇性參考，避免誤導。今後有機會一定為大家補上。

走街小試

受限於試駕時間和環境，很多深層次的感受可能沒有一一體驗到，所以下面只簡單聊聊簡單體驗。首先由於渦輪增壓器部分採用了電控泄壓閥，所以電腦對於增壓器的控制以及換擋邏輯的調整更加精密。在行駛過程中，1700轉/分前後就能感受到渦輪開始線性介入，2000轉/分時，基本就能達到峰值扭矩。變速箱的換擋邏輯非常聰明，稍微輕踩油門，就能切換到當前最適合的擋位。1-4擋的齒比非常綿密，適合中低速的再加速表現，而高速巡航時車速接近100公里/小時就可進入7擋，120公里/小時巡航下轉速也僅為2千轉左右。而減小油門開度后，變速箱也會自動切入到滑行模式。不過本次體驗還是留有遺憾，由於行駛里程太短最終沒法計算出一個有效的綜合油耗。

和多數奧迪車型一樣，全新一代A5提供了多種駕駛模式，經濟模式油門反饋柔緩，運動模式油門更為靈敏。在自定義模式下將懸挂部分選為動態模式，路面信息的傳遞會稍有增加，最明顯的回彈反饋還是在通過減速帶或溝坎的時候。由於全新一代A5採用了最新調校的quattro四驅，更多的動力被合理的分配到輪端，用稍快的速度過彎時，能清晰的通過方向盤和車身姿態來感知車身從路面傳導來的信息。這種異於前驅或后驅的暢快感，打破了固有印象中奧迪保守而木訥的轉向感，這台車終於懂得了如何取悅駕駛者了。不過由於環境的限制，我無法探知全新A5的底盤極限，但起碼能說明常規的日用表現對於A5而言絕對是綽綽有餘。所以就行駛品質而言，不論A5 Coupe還是A5 Sportback都已全面超越老款A5車型，畢竟它比以往更加有趣了。

當然車無完車，對於A5我依然要發兩個牢騷，首先255/35 R19的輪胎搭配確實很炫，路感的層次也很豐富，不過在這種複雜路況下顯然40的扁平率會更加適合。其次發動機聲浪，不論哪種模式下，排氣的聲浪都表現的又靜又悶，而奧迪雙離合變速箱換擋時刺激的爆燃聲在A5的身上缺席了，如此運動化的風格怎能只配這般無趣的「聲浪」。

最後總結下，全新A5 Coupe和全新A5 Sportback兩款車。全新的設計讓兩車更具運動氣息，一掃老款沉悶的設計，這對於潛在的年輕消費者市場來說無疑是正確的選擇。也許從不少方面都能看到A4L的身影，但相對A4L而言，A5的定位要更加年輕化。跑車專屬的無框式車門、雙門四座/四門掀背的空間布局、以及輕度運動化的性能調校，都清晰的劃分著A5與奧迪旗下其他產品的界限。畢竟A5的受群眾群體更偏向於白領、中產等細分人群，對於這部分消費者而言，個性往往要比價格看得更重。