BMW 7系 豪華舒適與動力性能完美融合

賓士S320L、寶馬730Li和奧迪A8L 45TFSI，德系三強豪華車最好賣三個排量。許久沒換代的奧迪A8L已經有點兒掉隊，賓士S和寶馬7這對掐了四十多年的死對頭這回又開始杠起來了——誰更受中小企業家喜歡？

D級車裝四缸發動機，2012年奧迪就玩過(捷豹XJL表示你們欺負我小透明)，不過沒啥反響。敢於在走量車上放2.0T發動機的，寶馬算是吃了個螃蟹。筆者試過新一代750Li和740Li，這次筆者裝了一把潛在購車者，下班時間跑去4S店體驗了寶馬730Li。

論逼格

開低配豪華車出門露餡兒是一個很尷尬的事情，上一代寶馬730Li最暢銷的改裝件就是雙邊雙出排氣+740Li後下保險杠套裝。新一代寶馬和賓士都注意了面子問題，至少猛一眼看不出來高低配有什麼實質上的區別。特別是全系標配的四個電吸門，范兒夠。

雙邊雙出排氣免去了老款730Li單邊排氣一秒露餡的尷尬

730Li豪華標配LED燈組，日行燈造型和光源顏色我保證你看不出來和高配激光燈有啥區別

買低配D級車的消費者中有相當一部分平時需要自己開車，730Li豪華版沒讓駕駛員太委屈。全液晶儀錶盤依舊標配，進門即顯示歡迎信息的大尺寸中央屏幕很貼心。

上車之後如果鑰匙不需充電，還可把手機放到中央扶手箱位置無線充電。

論面子

「車內氛圍」這一環節，730Li比S320L要強。當時試駕賓士S320L時候我發現它的後排實在太素，與頂配車差得過遠。730Li豪華後排大屏幕、中央扶手觸控屏都給你配齊，晚上的氛圍燈和星空車頂也沒拉下，整體氛圍很好。

手勢控制系統全系標配。這個玩意平時可能不會用，但如果後排有客人，偶爾為之也會增加些情調

星空車頂蠻有意思，只可惜7系的全景天窗中間有隔斷。當然這是平衡之舉，放在後面駕駛環節說

論駕駛

寶馬730Li匹配的是噪音控制相對更好的B48 2.0T發動機

「四缸機到底配不配得上豪華車」這個話題肯定會愈演愈烈，我敢預言下一代奧迪A8和賓士S級都會上2.0L排量發動機，排放卡脖子卡的緊，沒辦法。

用小排量發動機拖動五米多的大車，發動機低扭是個點，整車減重也是個點。寶馬730Li上使用的新B48發動機，這個新序列發動機繼承了原先N20發動機的單渦輪雙渦管設計，渦輪響應效率比傳統渦輪發動機有優勢，此外呢B48發動機又增加了活塞衝程，相比N20發動機低扭會更好一些；再看減重，寶馬7系使用了已經在i8和i3搭載過的碳纖維增強樹脂基複合材料(CFRP)，總之是用了一大堆碳纖維和鋁合金件，結果是寶馬730Li豪華車重只有1830kg，低一級的寶馬525Li豪華多重？1760kg，同級的A8和S級多重？兩噸出去了。(當然相對的就是只能換不能鈑，保險得多上點)

寶馬730Li用四缸機搞出了賓士V6發動機的動力(730Li 258ps VS S320L 272ps)，純看官方數據寶馬還快一點。上手兩者區別也很大，論感覺開S320L像是專職司機，730Li則是車主。

沒人會調到S擋去豁賓士S，那是神經病，我更樂得享受發動機自己小心翼翼地動力輸出、空氣懸架和絕佳噪音控制營造出的皇帝一般感受；而寶馬7我則有可能在車裡沒人時候撥到Sport玩一玩，它匹配的聰明的采埃孚8AT與依舊保留一定路感的底盤彷彿能讓駕駛者忘記在開一輛五米多的車，過衚衕除外。

上面那段話我試駕過不同動力S級與7系總結出的感受，放在最低配上依舊適用。寶馬730Li日常駕駛很平順，發動機聲音相比N20拖拉機來說也要小，更好的隔音也不會讓巡航時的乘員艙雜音過多。

關於運通嘉寶

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