「互聯網造車」熱：中國版特斯拉何時能出現

酷炫的特斯拉之後，的互聯網企業也開始批量殺入汽車行業。

正在舉行的第十七屆上海國際汽車工業博覽會上，包括蔚來汽車、奇點汽車等來自互聯網的新勢力紛紛亮相。擺脫以往的講概念講設計和「PPT造車」標籤，這些互聯網造車者均帶來了計劃量產的車型。在資本和科技的加持下，互聯網勢力到底能給汽車行業帶來什麼樣的變化？從車展現場可以一窺端倪。

現場探訪：「變聰明」的汽車 不僅僅是交通工具

一開車門，先提醒車主「今天有雨，您帶傘了嗎？」；發動機啟動后自我檢測，一旦發現隱患將主動提醒車主；選擇出行路線時，在綜合考量實時擁堵情況后優先選擇車主最常駕駛的路線……今年上海車展上，上汽集團展出的「互聯網家轎」榮威i6吸引眾多目光。

讓榮威i6「變聰明」的，是它有一個智能互聯繫統「大腦」——上汽與阿里巴巴合作開發的「斑馬智行」系統。其所代表的智能化、網聯化，成為車展上汽車企業競技的重點方向。

上汽集團總裁陳志鑫說，「汽車+互聯網」絕對不是簡單滿足用戶在汽車內上網的需求，而是將汽車這個交通工具看作一個智能產品終端，載入通訊、地圖、音樂、養護等功能，讓車「跑在互聯網上」。

記者在車展現場粗略統計發現，至少有十幾個品牌推出了具有智能模塊、車聯網功能的量產車，其中就包括蔚來汽車、奇點汽車這些跨界造車者。

北汽集團董事長徐和誼說，智能化和網聯化是汽車技術的新高地、汽車應用的新領域和汽車附加值的新源泉，這一交叉領域是如此之新，以至於傳統的汽車企業並不佔有先發的優勢，反而作為「跨界玩家」的互聯網企業有很大的優勢。

蔚來汽車的電動SUV車型ES8、奇點汽車的iS6……除了酷炫外形、令人稱讚的技術參數，這些車型大都設定了具體的上市日期：2017年底或2018年初。看起來，互聯網造車企業正在努力擺脫「PPT造車」的詬病。

更能體現互聯網造車企業「野心」的，是蔚來展出的一輛名為EVE的概念車，車內空間被打造成了「第二起居室」。蔚來創始人李斌說，隨著無人駕駛技術不斷發展，未來人將從駕駛中解放出來，汽車的概念將不僅僅是傳統的交通工具，而是兼具休閑、娛樂以及豐富互聯互通功能的個人空間。

直面質疑：形成至少三大跨界造車模式

雖然亮相足夠驚艷，但對這些跨界勢力，人們始終有一個疑問：「互聯網造車」到底靠不靠譜？

公眾有這樣的疑慮並不難理解 。作為現代社會最為精密複雜的消費品之一，傳統汽車業在上百年的發展歷史中，形成了非常高的技術和資本門檻，外來者要想撼動絕非易事。

正因為如此，在跨界造車的過程中，來自互聯網的新軍們使出了渾身解數，形成了至少三條不同的路線：

——自己砸錢布局整個產業鏈。典型者如樂視汽車，除了在全球招攬汽車研發設計人才，還宣布在浙江德清建設40萬輛產能的汽車產業園，總投資約200億元。

只不過，由於資金鏈等原因，原來高調亮相的樂視汽車已轉向低調潛行，缺席了本次上海車展。針對記者的問詢，樂視官方回應稱：樂視正聚焦在產品研發、生產製造和資質申請等方面，將全力推進樂視超級汽車LeSEE的早日量產。

——掌控電池、電機、電控等「三電」核心領域，製造環節請傳統汽車企業「代工」。作為後起之秀的蔚來汽車，走的就是這一模式。

去年5月，江淮汽車公告將與蔚來汽車開展製造方面的合作。今年4月，蔚來汽車又宣布將與長安汽車組建合資公司。正因為傳統車企的支持，蔚來才有底氣宣稱最新推出的電動SUV最快2017年底上市。

——專註智能系統、無人駕駛等核心技術，做汽車巨頭背後的解決方案供應商。阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車，已幫助上汽榮威打造出網紅車型RX5。而深耕無人駕駛的百度，則在上海車展期間發布阿波羅計劃，核心是向汽車行業的合作夥伴提供一個開放的軟體平台。

可以看出，隨著互聯網企業對於汽車行業的理解越來越深刻，其口號逐漸從最早的「顛覆」變成了「合作」。原因在於，無論什麼類型的企業，首先還是要把車造好，遵循汽車行業的基本規律，然後再去做創新，解決用戶的痛點。

堅守初心：改變汽車生態不是夢

「互聯網造車」企業會不會成功？版的特斯拉何時能夠出現？現在回答這些問題還為時尚早，但「互聯網造車」熱將給汽車行業帶來的改變是實實在在的。

貿促會汽車行業分會會長王俠說，從產品的層面來看，智能化和網聯化將把汽車變成一個移動的計算機。傳統的汽車出廠后就是固化的產品，而互聯網時代，汽車可以通過「雲端」不斷下載新的功能，變得越來越聰明。智能網聯汽車不僅會產生大量關於汽車本身的數據，還能像感測器一樣收集海量的環境數據，從而產生新的價值。

「就像現在WIFI是很多公共場所的標配一樣，今後互聯網功能也將是汽車產品的標配。」斑馬汽車副總裁周平說。

從用戶的層面看，互聯網企業強調的「用戶體驗」「以用戶為中心」，在傳統汽車行業的「產品第一」思維中好比一股清流。包括無人駕駛、車載娛樂系統等新技術、新功能，在互聯網企業的鯰魚效應下，將在汽車產品中得到加速運用。

當然，要實現這樣的夢想，需要互聯網造車者堅守初心。「用戶不會因為你是互聯網企業就買你的車，相反還有可能因為你是互聯網公司不買你的車，因此挑戰非常大。」李斌表示。他認為，那些跟風的、投機的，還有資金不夠雄厚的互聯網造車企業，最後結局會比較難看。