一寸長，一寸強！大眾2018款美版途觀解析

為了吸引美國消費者，大眾嘗試過大尺寸的設計，比如推出了更寬敞的美國版本的捷達與帕薩特，也嘗試過更高尺寸的設計，途觀和途銳為代表的SUV就是很好的例子。這兩種改進在美國市場都取得了不同的成功。而如今，大眾終於讓美國人明白了，汽車的高大寬敞對美國人也有足夠的吸引力

從Atlas開始，比歐洲版本更大尺寸的設計繼續在第二代途觀上得到應用。全新大尺寸途觀是現在緊湊交叉車型中最大的產品之一，其4701 mm的車身長度比舊款途觀長了約300mm，這也超過了其他幾個主要競爭對手不少，比如本田CR-V，豐田RAV4以及日產Rogue。

一寸長，一寸強！

長軸距版本的途觀不僅更長，在空間上也足夠寬敞，這讓大眾能為其配備第三排座位，這在該級別的車型中非常罕見的。目前日產Rogue和三菱歐藍德是唯一宣稱可以實現七座的交叉車型，但任何試圖將超過五英尺的乘客安排進第三排座椅的人都會立馬明白，這樣的宣傳是讓人懷疑的。

與加大尺寸的Atlas一樣，途觀的外形是其極具競爭力。第三排座椅尺寸只適合孩子，但成人在必要時也能夠適應。寬敞的第二排是乘坐享受的好地方。第二排座椅可以傾斜，也可前後移動。除了通風孔和USB埠以外，第二排座椅還有造型精心設計過的襯墊。所有前驅途觀都是七座，但在四驅版本的途觀中，第三排座椅是定價500美元的選裝項。（由於美國政府的規定：前驅車需要第三排座椅才能被定義為輕型卡車；而全驅版本則不需要）

遲鈍的動態表現

對於大尺寸新途觀，主要缺點是新途觀失去同平台高爾夫那樣的操縱特性，正是同平台底盤優秀的操縱表現，使高爾夫成為最有趣的小型跨界車之一。儘管新途觀與具有神話般駕駛體驗的第七代高爾夫同屬於MQB平台，但新途觀對操縱特性不是那麼渴望，新途觀與高爾夫相比額外多出的重量，使其在底盤上失去了應有的反饋響應。尤其是電動助力轉向提供的助力過度，轉向遲鈍，缺少轉向中心感，制動踏板也略有不精確。大眾明確了乘坐舒適性優先於駕駛運動性的原則，讓新途觀在公路直線行駛中能擁有舒適的乘坐環境，這更能取悅那些以家庭為主的消費者。

新途觀對2.0升渦輪增壓四缸發動機也進行了更新，新引擎採用優化后的米勒循環，使其擁有更高效的燃燒效果。但由於渦輪遲滯和油門踏板的長行程，發動機的響應緩慢。在科羅拉多高原試駕新途觀發現，發動機在其轉速範圍內失去了動力，八檔自動變速器降檔也有延遲。我們希望這款新引擎能再進行一些升級以提高動力。鑒於目前的燃燒技術，四缸渦輪增壓發動機不能再提供更有競爭力的EPA值：途觀的綜合工況油耗為24公里/加侖，甚至落後於配備1.5T四缸發動機的CR-V 6公里/加侖。

全面升級

雖然新途觀不像之前那樣有趣，但至少從審美上看更成熟。其外形看是在該級別中非常出色的。內飾也上升到這個級別的頂端：儀錶盤看上去十分高檔，空調和音響的控制按鍵設計也是清晰明確，並且配備了一個又大又薄的8.0英寸的觸摸屏，而在基礎S版本中配備的是6.5英寸的屏幕。在SE和SEL版本的途觀中所採用的人造革沙發相信是能讓大多數人滿意的。頂配SEL Premium版本有著更多隱藏的高科技，比如可配置數字儀錶，使用起來與奧迪的虛擬座艙系統效果相差不大。主動安全功能的應用不像CR-V那麼廣泛，但是大眾仍在SE及以上版本提供了標準的前碰撞預警系統和盲點監控。（S版本為可選項）

新途觀基礎S版本有著十分具有吸引力的起售價$26,245，這比具有三排座椅的日產Rogue還要便宜。尤其是當你花$1300選裝4MOTION全時四驅系統，相比Rogue，途觀的內飾水平更好，更配得上高價。裝備4MOTION全時四驅系統、而無第三排座椅的SE版本起售價為$31,280，這個價位很合理。但如果你想得到電動尾門升降、全景天窗或者遠程啟動等選配功能，你得花$33,000來購買SEL版本的途觀。SEL Premium版本擁有所有選配功能，但該版本的售價接近$40,000。在這個價位可能你可以開始考慮奧迪Q5或者更大尺寸的Atlas。對於那些不能接受這個價位，或者是那些想在大眾跨界車中獲得樂趣的人們，老款途觀將以Tiguan Limited的名字在未來幾年內中繼續銷售，大概會有一個較大折扣的基準價格。

我們可能會感嘆新途觀失去了駕駛樂趣，但也能理解大眾為什麼要讓這個小型跨界車型變成一輛寬敞、舒適的巡洋艦。新途觀滿足了消費者的需求，而其中大多數人，將會逐漸走上追求乘坐空間的道路。

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