嫌帕薩特太土，邁騰不拉風，看完這大眾新車果斷放棄寶馬1系

說到20-30萬的車型，不得不提神車邁騰和帕薩特，被譽為「地表最強B級車」，無論是做工、動力和空間方面，都能堪比該級別的標杆之作。然而如果一個剛畢業不久的年輕人也想買二十多萬的車型，面對這兩款旗艦車型可能心裡會出現這些憂慮：嫌棄帕薩特的外觀太土氣，又覺得邁騰的造型還是欠些火候，難道勉為其難去買一台新的寶馬1系？三缸發動機低速抖動不行啊，怎麼辦？

曾經的解決方案是大眾CC，但大眾CC此前已經停產了，感覺在選擇方面突然出現了尷尬的局面。所幸的是，大眾並沒有放棄這塊年輕人的市場，而且也不會放棄這塊看似不大但很充實的蛋糕，大眾CC的接班人——大眾Arteon橫空出世，換了全新的名字其實能看出大眾對個領域的信心，即使沒有之前的名牌光環，一樣能夠站穩江山，今天我們就來看看這台全新的大眾Arteon：

從外觀上看，除了大眾標，很難看出這張前臉繼承了大眾套娃車系的基因：不吝嗇的使用了大面積的格柵，用六根橫鍍鉻飾條填充起來顯得其更像一台跑車，並不是主流的倒梯形或者直瀑式，而是採用了類似鯨魚嘴兩層輪廓進行勾勒，配合犀利的LED大燈稜角分明，加上機箱蓋獨具的肌肉線條，極其有質感。

側身能夠明顯感受到繼承了CC的溜背造型，既能讓整車顯得修長美觀，又能真正地減少風阻和提高安全性，明厲的腰線與底部包圍很好的將原本看似家用的轎車轉變成具有運動細胞的超跑，搭配起頗具設計感的輪轂，讓Arteon看上起就像蓄勢待發的弓箭一樣，力量感爆棚。

尾部設計較為簡潔，並沒有前臉那般修飾，而明快的設計在溜背的造型下顯得更加豪華，絲毫不亞於沃爾沃S90的豪華，整體的顏值完全不遜色於剛上市的寶馬1系。Arteon的尺寸為4862×1871×1427（mm），軸距達到2841mm，相比起邁騰的4866×1832×1464mm，軸距2871mm的尺寸就僅僅在寬度上有優勢，但其他方面確實能感受到並沒有那麼家用，特別是溜背造型還將下壓後排的乘坐空間，有得有失。

內飾方面，變化真的不小，不再用大眾老土的扁平化內飾設計，採用了狹長倒梯形布局作為整個內飾設計的中心，並使用貫穿左右的直線條出風口搭配彰顯高檔感受的時鐘，凸現中控的超強立體感。而中控上部分的設計顯得有些簡單，不過通過巧妙的使用軟性材料又能彌補了內飾的缺陷。全液晶儀錶盤配合9.2英寸中控大屏，並不像其他的花花綠綠，反倒是這種黑底的UI能夠配合內飾顯得商務高檔。

動力方面，這款Arteon和第八代帕薩特一樣來自MQB平台，前麥弗遜獨立懸架，后加上「三橫一縱」E型多連桿機構，與國產的邁騰一模一樣，因此基本也就能夠預測到Arteon上的駕駛和乘坐體驗將會與邁騰、帕薩特如出一轍，可能有人會覺得毫無新意，但平台化的產品能夠降低成本，這才是大家最關心的。此外，據了解，未來引入國內的發動機並不會是在日內瓦車展上所展出的是2.0T柴油發動機，而是最大功率可達280牛·米，這一點相比邁騰就遜色一些，但最終會是怎樣的配置，上海車展立馬揭曉。

總得來看，在沒有接受大面積媒體試駕評測之前，從外觀內飾和動力方面都看出大眾在這款CC的接班人下了不少心血，大家所詬病的大眾通病都在這台Arteon上弱化了很多，當然空間註定這款車的缺陷，所以走量是不大可能的，但滿足年輕人買台拉風的座駕要求，這一點優勢會明顯強於寶馬1系，畢竟三缸+前驅，就感覺缺少了很多。