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傳統快遞公司轉同城快遞 還需邁過這兩個坎

伴隨著互聯網分享經濟的持續快速擴張,「物流」這個詞,在十年前還離我們很遠,但是現在已經融入到我們的生活中。今年各大同城物流企業的頻頻融資和戰略升級卻又一次點燃人們討論的熱情。

從年初貨拉拉宣布完成B輪3000萬美元融資;到後來,雲鳥科技宣布完成1億美元D輪融資;再到今年3月人人快遞旗下人人快送APP品牌升級;5月,達達-京東到家的全新升級以及閃送宣布上半年完成1億美元融資,一場悄無聲息的物流大戰似乎正在上演。

數據顯示,包括淘系平台在內的電商增速在放緩,線下的、同城內的物流頻次在增長,這表現在同城內眾包平台的興起、即時配送市場的活躍。

目前同城快件分為兩種:一是通過同城內的中轉系統達到覆蓋全城的、上午送下午到的當天業務;二是基於3-5公里商圈內、30分鐘-1小時的即時配送業務。前者對應傳統快遞公司,後者則以三大外賣平台為代表。

有觀點認為,眼下這兩種同城配送服務正在加速融合。

可以理解,在行業趨勢的刺激下有人會做出過於樂觀的判斷,畢竟無論是站在消費者的角度還是從業者的角度,我們都希望同城快遞服務水平得到一個明顯的提升。

但現實的情況是大量的快遞公司仍然遵循著古老而傳統的配送模式,即便是格外追求時效的同城快遞也不得不經歷在城市裡反覆中轉后,姍姍來遲的送到用戶手裡。

據網上公布的某知名快遞公里的同城快件配送路徑來看,同城快遞攬收后,會在當晚從本網點送到上級網點,再送到上級網點,直至同城最高級網點(城市分撥中心),再由分撥中心進行分撥,第二天層層下派到基層網點。複雜的中間路徑,不僅犧牲了時效,運營成本也在無形中增加。

事實上,這樣的模式在做異地快遞配送時,效益最高,但同城快遞就不盡然,從這個角度來講,目前的快遞網路並沒有為同城快遞做過優化。

另一方面,在用戶場景上我們的快遞公司還有著許多功課要做。

的快遞公司,蛋糕鮮花不能送,寵物不能送,水果生鮮也只有極少公司能送。而國外許多的快遞公司,幾乎所有合法東西都能送,甚至還提供搬家、洗衣、維修等服務。

究其原因,的快遞都是最近10多年電商催熟起來的,業務單一,只做電商普貨的配送,沒有冷鏈配送,沒有特殊物品的配送。

簡而言之,快遞的主要場景是電商配送(順豐除外),急需突破現有使用場景限制,以適應不斷豐富的用戶需求。



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