搶先試駕眾泰T600 Coupe 1.5T配自動擋

在眾泰T600 Coupe上市的前幾天，我們被眾泰廠家邀約到浙江金華參加T600 Coupe的首批媒體試駕。T600 Coupe基於現款在售的T600打造而來，新車配備1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三種動力總成，共有11款不同配置車型，T600 Coupe的價格區間為8.68-14.68萬元。本次試駕的是1.5T自動擋尊貴型，售價為11.58萬元。

到達金華后，我們隨即被拉到一個小型賽車場做T600 Coupe試駕準備。小賽車場內直線道路少，彎道多而急，而SUV車型重心高、懸架行程長、車身質量大的特點都不利於它們發揮優勢，SUV更擅長的是通過性和越野能力。那麼，眾泰哪兒來的信心將賽道試駕作為新車的第一項試駕環節呢？

試駕車油箱內還剩四分之一箱燃油，並在前排乘坐兩人的情況下進行試駕。

在筆者試駕之前，試駕車已在賽道上被霍霍了將近十圈，其油液溫度、輪胎溫度以及剎車溫度都已經升高。

本次試駕的是1.5T渦輪增壓發動機配6擋手自一體變速箱車型。在我將T600 Coupe開上賽道后發現，其發動機與變速箱的匹配，剎車調校、懸架支撐、底盤剛性以及轉向手感方面都超出我的預期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動態表現達到了自主品牌車型中較高的水準。下面我將為大家逐個梳理此次T600 Coupe各方面的試駕感受。

T600 Coupe的底盤調校來自英國蓮花，總體來說它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高。

快速入彎時，輪胎開始尖叫，但車輛極限的零界點比較清晰，不會出現輪胎突然抓不住地的現象，其極限呈現為轉向不足（推頭）趨勢。

響胎后，車輛懸挂的支撐性較好，側傾幅度不誇張，能給駕駛員較強的信心。想要在彎道中走最佳線路也可以收放自如，多給點油它就往外漂，收一點油它就向內收。

車輛極限的寬容度較高，從比較穩的狀態，到瀕臨失控，再到輪胎突破抓地力，可以平緩過渡。這種漸進的方式，讓車輛在合理速度入彎時，姿態在可控範圍內。車尾有不錯的隨動性能，懸架和底盤對車身動態的抑制也都足夠讓人安心，能讓駕駛員在彎道中非常從容，我甚至可以一邊聽著輪胎尖叫，一邊跟副駕駛座上的同事溝通過彎感受。

轉向手感方面，T600 Coupe採用了電子助力轉向，特點是低速時以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉向角度，高速時則與之相反。電子助力轉向能夠更好的實現「低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重」的需求，還能吸收路面對前輪產生的衝擊。在彎道中，方向機的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

但電子助力轉向的缺點是，方向盤和路面缺乏溝通，不好判斷車輛行駛的狀態和路面狀況。

熟悉車況后，在連續彎道中我可以用一隻手操控方向盤，但也不是肆意妄為地去開，T600 Coupe在賽道中不會表現得有多快，但整體表現非常舒服。

2發動機與變速箱匹配效果 剎車調校優秀

在實際體驗中，T600 Coupe在低速階段的加速表現比較沉穩，普通駕駛模式下，待發動機轉速提升至約2500轉，且渦輪完全介入后才能感受到比較大的加速度。

在S擋駕駛模式下，通過變速箱降擋，並將發動機轉速穩定在2700轉左右，以此儘可能減少渦輪遲滯的影響，提高動力響應速度。

T600 Coupe的發動機艙隔音效果比較好，當發動機轉速接近4000轉時，傳遞到車內的發動機噪音也處在該級別車型可接受的範疇內。

在場的工程師中還有一位來自東安三菱，負責自動變速箱的日本專家，他也饒有興緻的開著T600 Coupe在賽道上體驗了幾圈。我有幸採訪了這位年過古稀的日本變速箱專家，他表示T600 Coupe上的這款6AT變速箱已經通過了三高（高原、高溫、高寒）標定實驗，其硬體質量十分可靠，而這台6AT軟體部分的換單邏輯設定都更趨向於節省燃油。

日本專家還表示，他們對這台6AT的換擋衝擊進行了定量分析，其換擋頓挫感非常微小。在筆者自己的實際駕駛體驗中，確實幾乎感覺不到換擋衝擊，這台東安的變速箱調校得足以與日本愛信6AT相媲美，因為筆者自己的愛車搭載的就是日本愛信6AT。

另一方面，發動機和變速箱的動力匹配比較好。換句話說，就是變速箱對於動力執行的請求比較合乎邏輯。低速加速過程中，動力比較線性，車輛不會突然往前竄，收油后，車輛也會緩慢減速，不需要駕駛員執行多餘的剎車動作。

T600 Coupe的剎車前段行程較長，力度循序漸進。這樣的調校方式能幫助駕駛員十分細膩地控制剎車距離和剎車力度，對於提高車內駕乘人員舒適性有很大幫助。在賽道試駕過程中，我偏愛帶著剎車入彎，細膩的剎車控制可以幫助我非常精準地規劃行駛路線。

很多人認為前段行程過長、過軟的剎車在緊急情況下容易出現「剎不住」的情況，其實這是大大的誤解，如今絕大部分新車都配備了「剎車輔助系統（BA）」， 當該系統監測到司機突然剎車時，會立刻增大剎車能量來協助司機。剎車輔助系統（BA）會監測制動踏板所受到的踩踏速度及力度，如果識別為急剎車，便會額外增加剎車壓力。

（圖片源於網路）

在賽道試駕結束后，我們將T600 Coupe開上了城市道路，以體驗它的懸架在日常城市道路中的表現。新車的底盤基礎較好，懸架初段很柔韌，能很好地吸收路面細碎的顛簸。在通過減速帶時，由於后懸架為多連桿結構獨立懸架，所以後排濾震性不會出現比前排更硬的情況。但在車輪壓過較大的坑窪路面時，底盤和懸架部分細碎的餘震過多，缺少厚實感，與同尺寸的德系SUV仍有差距。

全文總結：T600 Coupe在T600的基礎上改進升級后，新車在各方面表現更加完善，其底盤動態表現以及剎車調校尤為值得稱讚。一副調校功力深厚的底盤，它能在運動性和舒適性之間找到很好的平衡，T600 Coupe做到了。

在談及今後是否會給T600車系加入四驅車型時，眾泰廠家人員表示，目前兩驅車型的售價非常實惠，也更適合絕大多數消費者。四驅車型成本高，必然會抬高售價，如果今後消費者有需求，他們會加上四驅車型的。

此次試駕讓我意猶未盡，一方面希望有更多時間在賽道上體驗T600 Coupe，因為新車確實相當有駕駛樂趣。另一方面，此次試駕時間較為緊湊，未能給大家做0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試，也沒有時間將新車開上高速公路測試車身穩定性和車廂噪音控制等方面。各位網友不用急，請持續關注易車網為大家帶來的汽車內容，之後我們一定會將遺憾補上。