20億入場門檻，共享停車位真的是一個好生意嗎？

共享停車位雖然尚未盈利，但創業者均表示，在創業前期搶佔市場空間比短期內追求盈利更重要，這是O2O行業的慣例。

繼共享腳踏車、共享汽車之後，共享停車位進入公眾視野。

近日，Airparking共享停車創始人馮志東介紹了公司的分賬模式：訂單結算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平台和停車場協商分成。通常來說，物業公司大概佔10%至20%。

不同於O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個智慧停車系統就只有停車位，軟硬體落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。

在另一家共享停車位運營商ETCP集團副總裁朱凱看來，這個行業「護城河」很深。

朱凱稱，「新選手」若想躋身共享停車行業的前列，至少要20億元人民幣，這是入場券現在的「價碼」。

ETCP集團號稱是業務規模最大的共享停車位運營商。

雖然尚未盈利，但創業者均表示，在創業前期搶佔市場空間比短期內追求盈利更重要，這是O2O行業的慣例。

今年6月，清華同衡規劃設計研究院發布的《2016停車行業發展白皮書》顯示，國內停車位供需失衡嚴重，中小城市兩輛汽車要爭取一個停車位。白皮書估算，內地停車行業需投資17萬億元。

主流玩法有兩種，模式逐漸在趨同

個人或商業物業將車位閑置時間掛上平台，其他車主出門前用APP預訂停車位，即到即停、即時計費，離場自動結算，費用從手機扣除。

廣州悅停網路科技有限公司創始人馮志東對澎湃新聞如此介紹共享停車位。

馮志東的公司創立於2015年，旗下創有共享停車位品牌Airparking，目前覆蓋廣州、武漢、青島等10個城市，目前簽約項目超1000個，車位數量超40萬個。

馮志東稱，共享停車位打破了「信息不對稱」，提高了停車位的使用效率。居民用車在上下班期間存在潮汐效應。往往這邊小區里私家停車位大多閑置，百米之隔的商務區正一位難求。

馮志東介紹稱，將私家停車位共享出來后，不少人一個月能賺上千元。

Airparking共享停車採用的是C2B2C模式，車位所有人分享閑置車位，公司和物業在線上分發信息，線下指引車輛，消費者預約消費。

馮志東稱，直接面對私家車位主，有助口碑傳播，還能倒推社區物業和平台合作。

馮志東補充稱，「共享停車位的玩法現在有兩派，一派直接面向零散的終端私家車位主，做C2B2C；另一派則專註於搞定大型停車場，專做B2C。」

ETCP集團就是第二種玩家。

「不同於C2C的車位共享，我們更重視攻佔B端資源。」ETCP集團副總裁朱凱對記者解釋道。

朱凱補充說，大部分用戶常用停車位也就是2-3個——公司、家還有常去的休閑中心，出行半徑固定。因此，ETCP選擇抓大放小，布局大型商業綜合體、寫字樓、中高端社區、大型公交樞紐、機場等區域，重點目標是國內一線重點城市。

官網顯示，ETCP成立於2012年，目前覆蓋全國逾6000個停車場，覆蓋車位200餘萬，月停車交易超過6000萬次，業務規模全球最大。

「共享停車基礎是智慧停車系統。」朱凱稱，共享停車入駐物業前，需要安裝智能車牌識別系統、進出口道閘，做到無人值守車輛進出，還需要伺服器、交換機將停車位數據、用戶結算信息上傳到雲端，軟體、硬體都不可或缺。

不同於O2O電商，電影院里可以有多家取票機進駐一家，但一個停車場就只有智慧停車系統，軟硬體落地后，就像下棋子占角一樣先到先得，排他性很強。在朱凱看來，這個行業「護城河」很深。

同樣，從C2C模式起家的馮志東也不斷強調，現階段公司主要精力放在攻克核心物業上，通過與社區物業、商業地產合作，加快布局占角。

生意：市場擴張期，搶佔市場比盈虧平衡更重要

玩家尚未盈利，均稱目前重在「跑馬占荒」。

馮志東稱，公司目前通過與中海、保利、越秀物業等達成合作，以華南、華東為中心，通過招募城市合伙人的方式，爭取在汽車保有量過百萬的城市逐步布局，公司預計將在今年實現盈虧平衡。

利潤三分，這是Airparking的分賬模式：訂單結算后的金額，一半歸分享車位的所有人，另外一半則由平台和停車場協商分成。通常來說，物業公司大概佔10%至20%。

ETCP雖有營收，但未實現盈虧平衡。對此，朱凱淡然地回答道，創業前期搶佔市場空間比短期內追求盈利更重要，這是O2O行業的慣例。

朱凱以廣州新白雲機場為例，在加入ETCP后，白雲機場停車效率提高80%，停車收費增長20%，車主停車滿意度提高40%。能夠給物業公司帶來明確收益，提升服務質量，這生意不缺錢。

朱凱稱，推廣期間，盈利都歸物業，平台還沒分成，但公司已經通過數據業務創收。據了解，ETCP將實時的停車位數據、停車場相關資源的信息，打包賣給了汽車生產廠，汽車將通過車聯網系統匹配、預約停車位。

朱凱描述了更多盈利場景：豎立廣告位，賺取廣告費；在停車場展開提供維修、保養服務；基於停車位派共享汽車業務等。

通過多線經營，朱凱預計，公司將在2019年實現盈利。

朱凱稱，拿下停車場資源是共享停車行業最大的成本投入。

馮志東解釋道，主要體現在和停車場溝通的時間成本上，公司項目從談判到落地，快則1周簽合同，慢則1年。

市場現狀：「20億元人民幣才能買張坐在前排的入場券」

除了硬體研發、與停車場溝通，軟體系統的重要性不可小覷。

朱凱補充說，ETCP目前日均交易200萬單，智慧停車作為高頻交易，軟體的穩定性尤為重要，系統整體的穩定運行本身就是巨大的「護城河」。

朱凱認為，如果有「新選手」希望在共享停車位的賽道上後來居上，至少需要20億人民幣，這是現在買下一張進軍智慧停車行業的前排入場券的「價碼」。

馮志東稱，貼近於終端用戶的Airparking，則重在優化用戶體驗，在微信基於LBS「搖一搖」找車位、在支付寶設置流量入口。

汽車行業投資孵化機構Autospace投資經理郭冠恆對澎湃新聞稱，目前共享停車位的玩家很多，解決路徑不一。一方面，行業內部面臨整合才能篩選出較好的方案，從而帶動行業轉變；另一方面，商業尚處藍海，各地方、細分市場，還有待資本投入，以便整體推動停車場的智能化，培養用戶需求。

郭冠恆補充稱，這個行業合適某一地域集中局部、深耕發展，從全國層面來看，很難一家獨大。

前景：政策利好陸續出台，17萬億市場藍海

作為一項與公共事業相關的商業服務，這使得創業者對於現有政策如數家珍。

今年4月，廣州人大常委會審議《廣州市停車場建設和管理規定（草案）》，鼓勵住宅、單位將停車位逐步向社會開放，通過委託給管理者或服務企業，供他人錯峰停車；7月19日北京人大常委會審議《北京市機動車停車管理條例（草案）》，建議利用行政手段和經濟手段，推動機關、企事業單位共享車位，錯時開放。

在採訪時，從馮志東對各項政策十分熟稔。他認為，共享停車位就是自政策風口起飛的。馮志東認為，共享停車位的元年是2015年，業內不少企業就起步於此。

2015年，國家發改委陸續出台了《關於加強城市停車設施建設的指導意見》《城市停車場建設專項債券發行指引》《加快城市停車場建設近期工作要點和任務分工》等多份文件。

上述文件明確了未來停車場的升級改造方向，提出各地加強停車管理系統信息互通、共享，鼓勵出行前查詢、預定車位，自動計費，提高車位利用效率，減少找停車位誘發的需求；還出台了金融指導意見，鼓勵企業發債建設停車場。

從資本層面來看，停車資源市場潛力可挖。

今年6月，清華同衡規劃設計研究院發布的《2016停車行業發展白皮書》，去年停車消費超過4000億元。在這背後是全國停車供需失衡的巨大缺口，在中小城市，平均兩輛車共享一個停車位。白皮書認為，按照市場容量估算，內地停車行業需要投資17萬億元。

朱凱認為，目前傳統行業互聯網改造升級的機遇越來越少，垂直、細分的停車場場景自然容易受到青睞。

2016年8月，公司獲得萬達集團參投的的B輪投資15.5億元。藉此ETCP已經入住了萬達集團全國188個大型商業廣場，並覆蓋了萬達網路科技集團外部合作的千餘個商業廣場。

今年7月，Airparking共享停車完成數千萬元人民幣Pre-A輪融資。2016年10月，ETCP宣布完成B輪巨額融資，融資額度為15.5億元。

三大問題猶在，尚待破局

政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧，向記者介紹了共享停車位發展路上的阻礙。

——停車場硬體升級費用。及時獲取停車位閑置信息，無人值守車輛導入、引流，結算的背後，都需要智能硬體。朱凱介紹，包括閘機、收費系統等軟硬體在內，一個停車場的改造費用從幾萬元到幾十萬元不等。如何分攤這筆費用，需要各方進一步協商。

——加重安全管理責任。停車位共享后，不同身份的用戶湧入物業，一定程度上提高了安保管理的難度，這一點對於機構、公司、小區物業等相對封閉來說尤甚。往往需要安排專員避免道路阻塞和車輛剮蹭。

——車位產權未定。很多小區停車位具有公共屬性，且有些車位產權歸屬並無定論。車位能否共享，與誰共享，收益分攤均需要業主共同商議。