高工AI · 頭條 | ADAS系列專題之Mobileye：市場老大是怎樣煉成的？

導語：ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡稱，翻譯成中文的意思就是高級駕駛輔助系統。ADAS是利用安裝於車上的各式各樣的感測器（可偵測光、熱、壓力等變數），在第一時間收集車內外的環境數據， 進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理， 從而能夠讓駕駛者在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。

今年3月，英特爾宣布以153億美元的價格收購Mobileye，消息一出頓時引起半導體及汽車行業的關注。就在昨天（8月8日），英特爾正式宣布已完成對Mobileye的收購正式將其納入麾下，後者聯合創始人、CEO兼總裁Ziv Aviram將從公司離職，由另一位創始人Amnon Shashua擔任CEO兼首席技術官。

據悉，Mobileye在ADAS市場上佔有90%的份額為全球最高，而ADAS被認為是實現自動駕駛汽車的前提。因此英特爾此次將其收入囊中無疑是在自動駕駛汽車市場上獲得了一張王牌。那麼它到底有何厲害之處讓英特爾花如此巨額收購呢？

起步早，技術積累強

Mobileye由以色列希伯來大學的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram於1999年創立。自創立之日起，Mobileye便將其公司使命定為開發和推廣一個視覺系統，以協助駕駛員在駕駛過程中保障乘客安全和減少交通事故。公司擁有200多個員工，大部分在以色列，在美國、德國、日本、西班牙也有分佈。

Mobileye的創辦人之一Amnon Shashua教授，是電腦人工智慧的國際權威，專研開發電腦視覺（Computer Vision），即是如何讓電腦從影象中，讀懂有用的東西術。

Moblileye 主要由 3 個部分組成：攝像頭組件（包含攝像頭，揚聲器，主控晶元），EyeWatch（顯示器）和 OBD 接線盒。Mobileye 的攝像頭，是全套系統設計中最厲害的部分，他們使用專門定製的 EyeQ 視覺處理晶元，再加上十多年來的程序積累，僅憑單攝像頭就實現了非常全面的輔助駕駛功能 。

在 1999 年，Mobileye 的產品處於實驗室階段時，整套系統跟一台伺服器差不多大，功耗很高，無法滿足車載需求。所以後來他們只能自己做晶元，但弊端很明顯，就是剛開始成本很高。在十幾年的時間中，Mobileye 不斷更新迭代產品功能，所需硬體性能也變得苛刻起來。

他們的 EyeQ 系列晶元已經有了三代，第三代產品比第一代產品性能提升了 48 倍。他們現在做的三目攝像頭的方案，但是在實驗階段只能用三顆 EyeQ3 晶元來跑演算法。他們正在研發的 EyeQ4 晶元，則可以同時處理三路攝像頭數據。

Mobileye 的 FCW（Forward Collision Warning）現在的演算法識別精準度，已經到達 99.99%。對於 ADAS 行業來說，這是其他產品很難企及的高度，因為即使是 99.9%和 99.99%也是兩個概念。

最早進入 ADAS 行業的 Mobileye，已經和超過 20 家 OEM 合作，覆蓋到了 237 個車型。你想知道公司技術水平有多高？我們可以用事實證明，Mobileye從2014年7月上市至今，與其他公司，競逐各大汽車廠商的智能汽車安全設備招標時，成功率幾乎是百分之百。

進化史，公司大事件

1999： 希伯來大學教授 Amnon Shashua 以他的視覺識別研究項目為基礎，在以色列耶路撒冷與 Ziv Aviram 共同創立 Mobileye 。同年推出第一代 Live Demonstration System（LDS），一套以視覺識別、雷達、激光掃描為基礎的運動偵測演算法。設立研發中心，著力開發搭載圖像識別演算法的 EyeQ 晶元。

2002：突破傳統單目鏡偵測，進行多目鏡、環視應用開發。

2004： 推出第一代 EyeQ 晶元，搭載 Mobileye 核心視覺智能科技，主要功能有 FCW（Front Collision Warning，前方碰撞預警）、LDW（Lane Departure Warning，車道偏離警示）、IHC（Intelligent High-beam Control，智能照明檢測）。

LDW，車道偏離警示系統

2006 : 設立汽車零部件部門。拓展行人偵測技術。與加拿大汽車供應商 Magna Electronics 達成合作，正式進軍 ADAS（Advanced Driver Assistance System，先進駕駛輔助系統）市場。

2007：獲投行 Goldman Sachs 投資1.3億美元。升級LDW、智能剎車技術，用於 BMW、Volve、General Motors 的車型。成為世界第一個使用單一處理器進行道路偵測的汽車技術提供者。

2008： 推出 EyeQ2 晶元。與德國馬牌 Continental 共同升級 LDW，成為第一家有智能前燈控制、信號燈識別等綜合功能的 LDW 供應商。

2010： 獲 Goldman Sachs、Leumi Partners、Menora Mivtachim Holdings 投行3.7億美元投資。推出 C2-270 碰撞預警系統，成為世界第一 FCW 供應商。

2012：EyeQ 系列晶元產量突破百萬。

2013：包攬九成自動剎車技術市場份額，年營收超過8千萬美元，凈收入約2千萬美元，奠定半自動駕駛汽車市場地位。

以 Audi A4 為例，Mobileye 提供的以感應器為基礎的全方位輔助駕駛系統

2014：首次公開發行股票，募資約10億美元，市值53億美元，創以色列公司在美國IPO最高紀錄。

2015：EyeQ 系列晶元產量突破千萬。BMW、福特、本田、Volvo、馬自達等25家汽車廠商使用 Mobileye 技術。公司年利潤增長68%。

2016：推出 REM（Road Experience Management，道路體驗管理數據生成技術），主打 EyeQ3 晶元+深度學習演算法，從輔助駕駛系統領域邁向自動駕駛。超過300種車型、1500萬車輛載有 Mobileye 技術。MIT Technology Review 全球50家最聰明公司榜單第6位。

2017： Intel 以153億美金收購 Mobileye，創下以色列歷史上最高價。

客戶廣，汽車大廠都用它

Mobileye雖然成立於 1999 年，但在 2007 年搭載 Mobileye 產品的車型才上市。從研發到正式商用，他們用了八年的時間。時間來到 2013 年 10 月，Mobileye 賣出了第 100 萬台產品。從 2013 年 10 月到今年 1 月，他們賣出了 900 萬台產品，累計銷量達到 1000 萬台。其中前裝產品占 80%，后裝產品占 20%。

進入到自動駕駛的淘金時代，一說到ADAS第一個必須要提的就是Mobileye。而作為ADAS界的大佬，它佔領了汽車安全駕駛系統全球90%以上的市場份額。

那麼它到底有多牛呢，先給大家看個數據，據公司網站的資料顯示：包括特斯拉、通用、大眾、奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、本田、現代、捷豹、陸虎、尼桑、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等在內汽車品牌都和Mobileye有合作關係。

功名成，與英特爾一起繼續開拓新局面

如今，晶元巨頭英特爾以153億美元將以色列ADAS及自動駕駛公司Mobileye收入囊中，創下歷史收購之最，Mobileye已然功成名就。而英特爾這次收購也完成了「環境感知感測器+智能決策演算法+智能控制處理器」的自動駕駛技術閉環，英特爾已經成為一個不可小覷的行業玩家。

對於未來英特爾將如何把自家的晶元技術與Mobileye結合，推出安全可靠又低成本的智能駕駛系統，我們唯有拭目以待。

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