這款入門級豪華SUV，動力、配置和性價比都很出眾

CDX作為謳歌在華的第一款國產的豪華SUV，其實力和性價比自然是不言而喻。獨特且前衛的外觀設計，超越對手的前瞻內飾，1.5T發動機的最大馬力高於大部分同級對手。更重要的是，CDX還全系標配了全時自適應減震系統、VGR可變速比轉向、胎壓監測、LED大燈&尾燈、電動摺疊外後視鏡、前排電動座椅、換擋撥片、雙區自動空調、ANC主動降噪、無鑰匙進入、一鍵啟動、後排空調出風口、18英寸輪圈等豪華高端配置，可謂直擊准買家們的購車痛點。

從顏值上來說，CDX的鑽石造型前臉、動感的腰線設計、前後LED燈的點綴，都讓CDX能在芸芸眾車中輕易的脫穎而出。當然，也有人說它的設計太浮誇了，看起來讓人覺得太前衛，但要知道，審美這東西並非每個人的觀點都是一致的，所以這種設計說不準就剛好符合時下年輕消費人群追求與眾不同的風格。

而內飾設計方面，CDX相比起同級對手的設計，其豪華感和設計感都會更強一些。而首當其衝的，自然是那個來跟全謳歌新一代超跑NSX上的換擋設計。雖然剛使用時，兵哥仍會習慣式地想去撈擋桿，但在相處了大概1小時后我就開始習慣這種直白的按鍵換擋方式了。它的好處我想有三個，一是不會給機會你掛錯擋，二是看起來更加有設計感和科技感，三是，不會成為駕駛席和副駕之間的阻隔（比方說晚上開車上山看星星，然後......你們懂的）。

好了，講完能用肉眼感受的部分后，咱們是時候談談關於腎上腺素的問題了。相信了解謳歌品牌的團友們都知道，謳歌的英文名稱Acura是源於拉丁語的Accuracy，也就是精確的意思。既然敢於用精確來強調自家的操控水準，那動力肯定不會差哪兒去。要知道當年本田參加F1所積累下來的賽道技術可不是白吹的。

在CDX上所搭載的1.5T發動機，擁有182ps的最大馬力和240N.m的最大扭矩，相比起GLA、Q3、X1、QX30等對手的1.4T、1.5T和1.6T發動機，CDX的1.5T馬力輸出是最高的。在市區里駕駛CDX，不管是紅綠燈起步或是突然超車等，你都會覺得動力方面是得心應手的，絲毫不會有拖泥帶水的感覺。

而在高速上，只要你肯深踩油門，動力是屬於隨傳隨到的那種，當然作為一款豪華SUV，它的加速雖然快，但在8速雙離合變速箱的幫助下，動力的輸出仍是比較平順的。只不過兵哥要吐槽的地方是，其8速雙離合變速箱在低速時，也就是在1~2擋之間切換時，頓挫感會較為明顯，不知道謳歌工程師們為何會把變速箱調校成這樣，也許是為了突出CDX的運動感和換擋存在感吧。

說起運動，CDX有Adaptive Damper System（全時自適應減震系統）的助力，能主動調節避震器的阻尼，在運動模式下，如果你駕駛著CDX用較高的車速來切線，你會發現避震的支撐力是滿滿的，彷彿CDX不是一輛SUV，而是一輛家轎。至於在行駛至顛簸的路段時，你可以選擇舒適模式，讓避震器變軟，來吸收更多的震動。

最後有一點不得不提的是，CDX的隔音真心能對得起挂車頭的謳歌車標，此前曾有人跟兵哥吐槽，CDX不就是一輛掛了謳歌標的本田嗎？如果是這麼說那Q3不也是掛了奧迪標的大眾嗎？其實生產平台雖然是一樣的，但用料和做工以及設計的不同，結果肯定也會不同。

平常本田被吐槽最多的地方，就是隔音的問題。而在CDX身上卻絲毫沒這樣的問題，因為CDX擁有自帶隔音效果的前擋風玻璃，和ANC主動降噪技術，再加上米其林輪胎的靜音效果，讓CDX的隔音表現和同級車型處於同一的水準上。

最後在空間方面，相信大家都知道本田本來就是空間挖掘能手，因此CDX的後排空間比起Q3有著更平坦的地台，比起GLA則有更寬裕的頭部空間，並有各種各樣實用的儲物空間。廣汽謳歌CDX不管是在外觀設計、機械質感、行駛品質、豪華設定和用料做工上，都有了豪華品牌應該有的水準，作為國產後的第一款豪華SUV，廣汽謳歌真的是用誠意在打動消費者，不管你是喜歡有個性、喜歡運動、喜歡操控或是喜歡實用，相信CDX都一定能滿足你的需求。