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有關雙積分徵求意見,三位老總這麼看

有關雙積分徵求意見,三位老總這麼看

《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)已公布了,這項政策明顯偏向純電動汽車,對未來的市場發展什麼影響?《汽車報》日前採訪了三位老總,以下是他們的觀點。

總體利好新能源汽車產業

北汽新能源副總經理張青平

從總體來看,《意見稿》有利於新能源汽車發展。最新版本在新能源汽車積分比例和實施時間上沒有變化,體現了加快推進新能源汽車發展的決心。

在《意見稿》中提到油耗積分可以結轉或者在關聯企業間轉讓。新能源汽車積分可以自由交易,但不得結轉。如何結轉、如何交易,《意見稿》沒有給出明確的要求,在實際操作中會帶來許多困難,應該明確強制結轉、交易辦法,消除企業的擔憂。

大眾、通用等外資企業都有較成熟的純電動產品,由於各種原因還沒有在國內大規模生產。《意見稿》將促使外資企業加快向合資公司導入成熟產品的速度,豐富新能源汽車品種,讓消費者有更多選擇。

對於PHEV產品,沒有絕對的好或者不好,關鍵在於消費者如何選擇。目前,有些消費者看中PHEV的使用方便性,屬於情理之中的事情。

有些人擔心補貼退坡后,新能源汽車的成本問題會很突出。其實不用太擔心,隨著技術進步及規模效益逐步體現,新能源汽車的成本比以往下降較多。隨著《意見稿》正式實施,在實際操作中,各企業在保證質量的前提下,會通過各種手段降低成本,儘可能讓消費者能夠承受得起。

有利增強自主企業話語權

廣汽集團規劃發展部部長黃堅

從更高的角度來看,《意見稿》不只是針對新能源汽車,把汽車產業上升到創新的高度。

《意見稿》採用并行管理符合的實際情況,對企業提出了更高的要求,尤其在轉型升級時期,汽車企業既要提高傳統汽車技術水平,在新能源汽車上更要加快發展速度。

降低石油對外依存度、改善大氣環境等是發展新能源汽車的主要目的,這不只是自主汽車企業的責任。《意見稿》讓全社會的汽車企業都擔負起責任,意義更加深遠。

更重要的是,《意見稿》增強了自主汽車企業的話語權。廣汽三菱將導入廣汽集團的PHEV車型,導入之後,廣汽集團將向合資公司收取專利使用費。在傳統汽車上,外方收取專利費,廣汽集團在新能源汽車也同樣收取。《意見稿》實施后,合資公司發展新能源汽車的形勢愈發緊迫,廣汽集團的話語權還將擴大。

《意見稿》實施后,有些自主汽車企業會有富餘的新能源汽車積分,這將增加一部分收入,增厚利潤率。

影響全球新能源汽車格局兩個指標值得商榷

一汽技術中心汽車電子部部長劉明輝博士

作為全球新能源汽車的重要市場,《意見稿》實施后將影響全球新能源汽車格局,比如,日本豐田現在積極研發純電動汽車,與的新能源汽車政策有一定關係。德系企業曾想以PHEV打頭陣,《意見稿》對德系企業的決策也將產生重大影響。總體上,《意見稿》使得外資企業按照的節奏前行。

不過,《意見稿》也要考慮大多數企業是否做好了準備,如果有很多企業還沒有準備好,就容易造成社會資源浪費。《意見稿》既要讓企業感到壓力,又要讓他們跟上步伐。

《意見稿》在純電續駛里程、能耗方面的規定還不夠細緻。《意見稿》出台後,會不會造成各地一轟而上搞純電動汽車項目,需要引起關注。

《意見稿》用續駛里程和能耗兩個指標是否能夠全面涵蓋亦值得商榷,比如續駛里程越長,分值越高,但是,共享汽車是未來電動汽車的一個主要應用領域,而共享汽車不需要那麼長的續駛里程。能耗與質量有密切關係,如果能耗標準一刀切,可能導致電動SUV難以發展,而SUV恰恰是自主汽車企業佔有絕對優勢的領域。

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