外國人眼中的中國，中國人眼中的國產車

一葉蔽目，不見泰山；兩豆塞耳，不聞雷霆。

——《鶡[hé]冠子·天則》

外國人對的印象是這樣的：

人對國產車的印象是這樣的：

當外國人對的印象還停留在10年、15年乃至20年前的時候，你對國產車的印象是否也是這樣呢？你是否也像他們一樣，受固有的印象的影響呢？

如果你還保留著這種觀念，那兵哥只能說你大錯特錯了。國產汽車從開始發展到現在早已脫胎換骨，2017年更是風雲際會的一年。從WEY的發布，到奇瑞全新自主研發的第三代發動機，再到GS8賣到斷貨，無一不在昭示著國產品牌的強勢崛起。

縱觀2017年1月到5月的SUV銷量榜單，除了哈弗H6長期佔據第一位以外，其它席位也大都被品牌佔據，合資品牌僅有少量進入前十。造成這樣的數據固然有如今SUV大熱而國產適逢其時的原因。但其實回溯到去年，哈弗H6可以說是一直雄踞榜首，其它品牌雖然車型有所不同，但榜單上也大多為品牌車型，可以說，時間已經向我們證明了品牌的實力。

但從轎車市場上看，5月銷量榜單上僅吉利帝豪登榜，SUV賣的火熱無比的長城與廣汽等品牌連前五十都沒有進入，造成這樣結果的原因除了與產品布局有關，同時也和品牌目前的實際形勢有關。畢竟與較為年輕的SUV相比，轎車無疑年長得多，而合資車企在轎車上的技術同樣要成熟得多，對比還在發展中的品牌而言差距是較大的。

但即使國產轎車市場低迷，從整體數據面板上看，品牌仍處於一個良好的發展勢頭，許多品牌銷量一反市場低迷，呈現上漲勢頭。細心的團友們相信也發現了，呈現上漲勢頭的品牌已經並非以往大熱的一汽、江淮以及比亞迪等巨頭，而是廣汽、吉利以及上汽等曾經的二線品牌。這其實是市場優勝劣汰的又一開端，更受歡迎的品牌將勝出，而失敗者將慢慢淡出。

優勝劣汰固然殘酷，但這也是生命力的一種體現，代表各品牌之間都爭著一口氣地你追我趕。況且，即便失敗了也並非永遠離開，畢竟如果在兩年前，你也不會覺得吉利是一線車企。而如今吉利的成功無疑是給各大車企上了一門很好的教學課——屈居二線並不可怕，可怕的是沒有勇爭一線的心。要知道，截止到今年5月，吉利銷量441854台，同比增長了89%，5月銷量76339台，同比增長73%，這數據在市場低迷的今天可謂是相當驚人的。

但導致品牌難以深入人心的原因在於品牌很難持續火熱。要知道，汽車並不是一次性用品，而是需要經歷長時間的考驗，這也是為什麼哈弗H6被人稱為「神車」的原因，因為H6已經用持續的銷量第一證明了它的實力。但與此同時，哈弗也有著屬於自身的煩惱。畢竟一款車型做的再好也無法帶動整個品牌，要想更好的發展必須要有更新更強的產品帶動，對於這一點，我們也只能對哈弗寄予希望了。

曾經，兵哥以為，低於6萬元的車都會讓人難以忍受，直到兵哥開了一輛品牌的車型。可以說，是品牌填補了國內低價車的空白，真正意義上實現了每個人希望擁有自己的一輛車的夢想。大眾賣的再好也還是德國的品牌，只有國貨賣的好，才是國人的真正的大眾。

綜上所述，品牌汽車其實就跟如今一樣，都是處於發展中的情況，縱使現在還有著許多不足，但我們可以看到，部分車企正在穩步發展，逐步完善自己的產品體系，從近年來品牌給予我們越來越多的驚喜，我們不難看到這一部分車企所煥發的蓬勃生命力。時至今日，我們不應再用過去的眼光看待國貨，而應對品牌抱有全新的希望。