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長城「入股」御捷為積分:尚有兩萬輛缺口待補

長城「入股」御捷為積分:尚有兩萬輛缺口待補

每經記者 趙成 每經編輯 楊翼

隨著2018年「雙積分」制度大限將至,無論是外資車企還是自主品牌,均已打起了各自的新能源算盤。

近日,長城汽車(601633,SH)發公告稱,為滿足公司發展新能源汽車業務的需要,其與河北御捷車業有限公司(以下簡稱河北御捷)及其股東簽署《合資框架協議》,以增資入股方式獲得河北御捷25%的股權。

作為交換,未來,河北御捷平均燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車,以降低後者的平均油耗水平;同時河北御捷取得的新能源汽車正積分在同等條件下優先向長城汽車出售,使其能夠更好完成國家對新能源汽車積分的考核要求。

不難看出,此次合作依然如長城汽車掌門人魏建軍今年4月公開表示的那樣——長城做電動汽車是為了應對國家油耗的考核要求。

「長城汽車選擇我們,對雙方而言是互惠互利。他們要的是積分,我們要的是長城汽車在整車研發及生產方面的技術積累和平台,以便『借船出海』。」7月18日,河北御捷一位內部人士向《每日經濟新聞》記者表示。

有業內人士指出,此次入股換積分合作能一定程度緩解長城應對「雙積分」的壓力,但要在新政實施前實現積分達標,長城汽車仍面臨困難,如按長城汽車去年銷量計算,需銷售超兩萬輛新能源汽車,而御捷去年高速電動車銷量僅約千輛,缺口較大尚待彌補。

踩25%「紅線」入股

根據此前公布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱《徵求意見稿》),新政策對積分的轉讓有明確要求,持股25%是判定關聯企業的紅線,而長城汽車入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

儘管如此,以低速電動車起家的河北御捷自成立以來,低速車累計銷量超30萬輛,成為行業的龍頭企業。不過,在「低速電動車國家標準」懸而未決的背景下,低速電動車行業的未來發展仍存在變數。

也正因如此,此次長城汽車增資入股,對河北御捷而言,可謂是其轉型升級的重要一步。這意味著,河北御捷已成為低速電動汽車行業內唯一擁有皮卡、廂式物流車、MPV、SUV整車和新能源整車生產資質的企業。

「我們並不滿足於此(低速電動車),近年來也在做高速電動車,但要想做強做大,資金和技術仍是迫切需要解決的(問題)。」上述河北御捷內部人士對《每日經濟新聞》記者表示,「長城汽車在新能源汽車及整車製造方面有技術積累,但欠缺微型電動汽車方面的研發和生產經驗,而這恰好是我們的優勢。」

「去年,我們的低速電動車年銷量累計達9萬輛,高速電動車累計銷量約1000輛,今年高速車的年銷量目標定在2萬輛。」該內部人士稱。

目前在河北御捷內部,兩大業務板塊已分開,其中低速電動車業務全部剝離到子公司御捷時代,母公司河北御捷將專註於高速電動車業務。

記者還了解到,未來,雙方合資的新能源汽車品牌為「御捷長城」,以研發生產A0級以下電動汽車為主,並以河北御捷為主導進行研發生產,而A0級以上車型則以長城汽車為主導。

換積分仍有兩萬輛缺口

從此次尋求外部合作不難看出,長城汽車正在積極尋找應對「雙積分」政策的辦法。

根據《徵求意見稿》,2018年度至2020年度,乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%和12%。

汽車行業分析師田永秋向《每日經濟新聞》記者分析指出,長城汽車去年累計銷量已突破100萬輛,按照明年新能源汽車積分比例8%的要求計算,長城汽車至少需要8萬積分,而御捷去年的高速電動車銷量僅千輛左右,以一輛新能源汽車累計3分算,御捷目前能提供約3千分,與8萬分相差約7.7萬分,由此不難算出,長城汽車至少還需要銷售超2萬輛新能源汽車才能滿足積分要求。

「雖然雙方合作將對河北御捷實現2020年新能源乘用車15萬輛的年銷售目標提供了有力支撐,但按照河北御捷現有銷量計算,遠不足以支撐長城汽車對積分的需求。」田永秋稱。

對此,上述河北御捷內部人士向記者表示:「目前,我們已有4款純電動車型進入工信部新能源汽車推廣目錄,其中兩款車型將在今年8月底正式上市,整個新能源汽車的年銷量力爭達到2萬輛,同時位於山東齊河的第三工廠也將於年底竣工投產,到2020年底新能源車型將達到8款,因此實現長城汽車2018年的積分需求並不困難。」

此外,據工信部發布的《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》顯示,長城汽車的油耗達標值應為7.34升/百公里,而其實際值則為7.64升/百公里,並未達標。

所以,在新能源汽車發展上,長城汽車早已有了一些動作。據了解,長城汽車旗下首款純電動車型C30EV已於今年5月正式上市。

《每日經濟新聞》記者查閱國家工商行政管理總局商標局網站時發現,長城汽車還為6款混合動力SUV車型申請註冊了商標名稱。

在乘聯會秘書長崔東樹看來,除降低油耗、增加積分的舉措外,長城汽車布局插電式混合動力車型同樣存在一定風險。

「去年四季度,插混市場總體低迷,今年此現象並沒有明顯改善。B級插混甚至低於2016年6月的近一半銷量。」崔東樹說,長城插混車型上市后能否取得預期銷量,目前來看困難重重。

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