選擇恐懼症怎麼破？看看這款車吧！

前幾年買家用車，大部分人首選轎車；最近幾年買家用車，大部分人首選SUV。很多人買車的時候都會糾結到底是買轎車好還是買SUV好，當你找到身邊一個比較懂車的朋友讓他幫你出謀劃策的時候，幾乎所有人的回答都是：看你需求，按照你的需求買。這個道理誰都懂，但是真正要決定買哪款車的時候，還是會在兩款或者三款車型裡面糾結。

為了幫助你解決選擇困難症，小編特地為大家帶來一款皮卡。

等等，聽我說完嘛，這款皮卡英文名叫NAVARA，中文名叫納瓦拉，是日產旗下的一款SUV級皮卡。

小編聽說的時候也很好奇，皮卡和SUV怎麼又搞到一起去了？所以，懷著好奇的態度，小編決定要對這款車做個試駕，看看它到底是不是和我們的SUV一樣。

外觀篇

納瓦拉的前臉採用了日產家族式的「V-motion」設計風格，大面積的鍍鉻件讓整個前臉看起來非常美觀大方。

納瓦拉的進氣格柵被分成三部分，中間是三根黑色鏤空格柵條，兩側用鍍鉻件相隔，進氣格柵與大燈貫穿相連，整體性感覺非常硬朗。

小編試駕的是一款高配版的車型，採用開眼角式LED大燈和飛鏢型LED日間行車燈，標配前霧燈，霧燈四周也是用的鍍鉻件包圍。

納瓦拉的底板包圍是非常給力的，從保險杠一直延伸到前橋，所以在滿載的時候基本是不需要擔心底盤被托壞。

雖然是一台日系車，但是納瓦拉的外形風格更像是日系和美系的結合體，從側面來看，頗有美系車的肌肉感，車身前部相對後部微高，這也是最正派的皮卡車的造型，車身長5263mm，寬1850mm，高1790mm，軸距3150mm。

這一款高配版納瓦拉標配鄧祿普AT20系列輪胎，六幅式16英寸輪轂。能夠滿足輕載貨狀態下對於輪胎的需求。

車門把手、油箱口以及側面轉向燈的細節設計也是非常美觀合理。

在同級別的車型裡面納瓦拉對於尾部的外觀設計還是值得稱讚的，兩側底部用大面積的鍍鉻件裝飾，兩側尾燈排列布置也非常合理美觀，但是需要注意的是，國外版本兩側都是沒有霧燈的，而由於國內對於后霧燈的規定，所以國內版本在一側加裝一個霧燈，而另一側是沒有的。

內飾篇

內飾方面，以深色調為主，色彩搭配比較沉穩，方向盤和中控台等用鍍鉻件裝飾，包裹性比較強。

中控屏布局合理，按鈕阻尼比較有檔次感，操作也是非常簡單易上手，但是彩色屏是選裝才能有的配置。

值得一提的是納瓦拉採用的是雙區恆溫空調，並且後排留有空調出風口，當然了，這也是只有在中高配版本中才能看到的配置。

納瓦拉的三幅式方向盤也用大量的鍍鉻件進行裝飾，但是比較遺憾的是即使是高配版本，也沒有集成多功能按鍵。

儀錶盤的設計比較中規中矩，轉速表和車速表都採用的傳統設計，儀錶盤內容一目了然。

納瓦拉配備全地形電控分時四驅系統，兩驅和四驅的切換非常方便，低於100km/h的車速可以任意切換。

其他細節方面，雞腿形檔把、12V電源介面、駕駛側車門多能能按鍵、電動座椅調節按鈕、油箱蓋開關、副駕駛把手等等。

空間篇

作為一款皮卡，納瓦拉的內部空間是絲毫不吝嗇的，我們拿一瓶普通礦泉水為例。無論是扶手箱、手剎旁邊、檔把前邊、副駕駛、還是中控兩側預留的儲物空間非常大。

試駕者身高170cm，體重70kg，在駕駛位可活動空間非常大。試駕者正常坐姿下，頭部離車頂4指有餘，不會顯得特別拘謹，納瓦拉在這方面做的還是比較不錯的。

後排預留的空間也是比較大的，駕駛座椅不變的前提下，腿部留有一拳左右的活動空間，試駕者後排正常坐姿狀態下，頭部空間也是綽綽有餘的。

動力性能篇

納瓦拉搭載的是日產QR25發動機，與日產樓蘭SUV用的是同一款發動機，這也是納瓦拉自稱SUV級皮卡的原因之一。2.5L的自然吸氣汽油發動機，在目前流行的柴油發動機皮卡裡面可以說是一枝獨秀。

變速箱提供了5MT、6MT、7AT三種版本可供選擇，本次試駕的是7AT版本的車型，因為考慮到皮卡的主要工作環境，所以分別對鋪裝路面和砂石路面進行了試駕。

納瓦拉在靜音方面的表現值得肯定，鋪裝路面行駛時，基本聽不到外面的聲音，整體的NVH性能調校的還是非常不錯的。

動力方面，不得不提的是2.5L的汽油發動機線性輸出非常給力，車速從40km/h提高到100km/h時，油門的響應速度非常快，能夠明顯地感受到推背感，在皮卡車型裡面有這種強烈感受的還是比較少見的。

傳動方面，匹配的7AT變速箱表現也是值得稱讚的，作為一款全球同步的皮卡車型，該車是國內唯一一款搭載了7AT自動變速箱的皮卡車型，配備了原裝進口jatco七速自動變速箱，與日產途樂Y62同款。變速箱升檔和降檔控制得非常不錯，換擋邏輯比較清晰，毫無頓挫感。

對於載貨汽車來說，穩定性是至關重要的，納瓦拉的穩定性和操控性上相對於其他品牌的皮卡來說，確實改進了不少，路邊台階上下毫無壓力，過溝坎時也基本感覺不到車身有太大的變化幅度。

在砂石路面行駛時，路感反饋比較清晰，在保證一定的路感反饋的基礎上，對於路噪的處理也是非常棒的，在同級別皮卡裡面算是比較有優勢的。

納瓦拉採用的的是非承載式車身，採用了ZONE BODY區域車身構造，全封閉式「O」型結構車架，高強度鋼使用率達43%，側面防撞梁強度達1470Mpa。底盤方面，前橋採用的是雙叉臂獨立懸挂，後橋採用的是鋼板彈簧，在空車的情況下，懸架的調校還是偏硬的，畢竟作為一款皮卡，考慮更多的是載貨狀態下懸架的軟硬。

試駕完畢后，感覺納瓦拉這款車更像是一款SUV加了一個貨廂，無論是發動機還是變速箱以及內部的駕乘感受等等各方面給人的感覺就是一款SUV，所以自稱為SUV級皮卡的納瓦拉，相信會受到更多人的喜愛，目前由於國內的政策沒有放開，反光貼和車門噴漆也是受到廣大皮卡愛好者詬病最深的一點。

相信後期隨著皮卡政策的放開，皮卡市場的競爭也會越來越激烈，那麼誰如果能在前期取得一個口碑的積累，那麼對於後期新車型的研發和推廣肯定是有利的，所以說，納瓦拉毫無意外地擔任了這個角色。