奇瑞第三代發動機對比世界一線發動機 結果會怎樣？

6月6日，奇瑞第三代發動機在蕪湖下線，據悉，這款發動機將搭載奇瑞下一代新產品也就是戰略轉型3.0系列產品上市，並將憑藉出色的動力性能和品質為奇瑞新產品確立在動力技術領域的核心優勢。

動力性能完爆ABB等大牌同級別發動機

對於汽車品牌來說，國內消費者還是比較信任合資品牌的，特別是ABB之類的品牌，從其在國內市場的人氣和銷量表現即可見一斑。作為汽車產品的核心技術發動機，技術領先，品質靠譜，是消費者心目中值得信賴的品牌。

作為代表著本土研發水平較高的一款發動機，奇瑞第三代發動機，橫向對比世界一流產品，又會是怎樣一種結果呢？下表就是奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機對標賓士GLA和寶馬318i 等國際品牌經典產品搭載的同級發動機的動力性能全面對比結果。

（奇瑞1.6TGDI發動機與國際品牌等同級發動機動力性能對比結果）

以賓士寶馬在銷售的重點產品GLA和3係為例，這兩款車的發動機性能都是這兩款產品的主要賣點之一。然而對比過後我們可以發現，奇瑞第三代發動機在排量差異（寶馬318i 搭載發動機排量略低）可以忽略不計的情況下，在包括額定功率、升功率和最大扭矩等所有動力性能指標比對中都形成了明顯的碾壓優勢。即使考慮到後續奇瑞推出搭載新發動機的整車必要的調教過程，相信奇瑞第三代發動機的優勢依然明顯。屆時，至少在動力技術方面，國際品牌對於汽車品牌的領先優勢將不復存在。

那麼，奇瑞汽車從成立到現在，不過區區20年時間，發動機技術從無到有，到現在第三代發動機一百多年。背後付出哪些，又有著怎樣的戰略？

全面超越的背後是對企業發展理念的堅持和對汽車核心技術矢志不渝的追求

作為消費者可能不清楚，行業內人士都知道，汽車工業自上世紀50年代建立以來就一直受制於汽車發動機技術的發展瓶頸，特別是先進的轎車發動機技術，幾乎是一片空白。所以，奇瑞從成立一開始，即樹立了「通過自主創新打造自主品牌」的企業發展理念，自主創新即以掌握汽車產業的核心技術為目標，特別是將發動機技術作為自身突破的方向。歷經20年的發展，現在，奇瑞在發動機技術領域已形成了從市場調研、產品定義、產品設計、開發到試製、試驗的國際標準的「V字型「正向開發體系和流程，即嚴格遵循以客戶需求為導向的開發理念，打造具有國際競爭力的高品質產品。正是因為建立了國際標準的體系和標準，加上嚴苛的執行和對技術的極致追求，使得奇瑞在發動機領域，無論是基礎核心技術還是系統集成技術開發等方面均走在了世界的前列，這就是奇瑞第三代發動機在技術性能方面全面趕超世界一流發動機背後真正的原因。

（奇瑞國際標準的「V字型」正向開發體系）

在知識產權方面，截止目前，奇瑞汽車在動力總成技術領域累計申報各類專利達1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車企業前列。奇瑞汽車現已投產10餘款發動機，其中有5款產品被評為年度「十佳發動機」，動力總成技術兩次獲得國家科技進步獎，一次獲得汽車工業科技進步獎。目前，奇瑞發動機已累計生產已超過600萬台，不僅自身配套，還出口海外，累計外銷已達40餘萬台。

除了發動機技術外，奇瑞EMS的成功研發，打破了國外對這項技術的壟斷（這項技術主要為德國博世、大陸、美國德爾福以及日本電裝等少數幾家掌控），該項技術先後獲得汽車工業技術進步二等獎和安徽省科學技術進步獎，不僅自身配套，還銷往世界30多個國家市場，其中不乏發達國家市場，包括日本和美國等世界一流企業。

核心技術仍然是品牌做大做強的「長線」

或許有人會問，技術是有了，而且不比別人差，那為什麼品牌產品很難突破10萬元的瓶頸，而國際品牌產品動輒賣數十萬元甚至上百萬元。這就是因為品牌產品還欠缺一個品牌效應。前面說過，的汽車工業曾長期因為無法製造出發動機而備受國人冷落，消費者的潛意識裡仍然認為品牌因為缺乏核心技術，只能生產中低端產品，這種固有的偏見至今依然大有市場，而且國內消費者對合資品牌和進口品牌的迷信短時間還不會消失。

確實，汽車工業在近年來的發展過程中相對不重視汽車基礎技術的研究，在核心技術研發方面沒有耐心。近十多年雨後春筍般湧現的自主品牌，要麼因為有了合資企業的豐厚利潤而不思進取，要麼因為抓住國內市場的不夠成熟，搞逆向工程開發，追求高額短線利潤。當然其中不乏取得短期良好市場成績的案例，但從品牌建設的長線發展來看，無疑是飲鴆止渴。

作為品牌汽車企業來說，唯有踏踏實實的靜下心來搞研發，以消費者為中心，建立科學的研發體系和開發流程，一步一個台階，通過核心技術的持續進步，不斷縮小與國際一流品牌的差距，才能后發先至，實現企業的可持續發展，和打造國際一流品牌的目標。