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【上汽通用五菱「盛時思變」】 薛海濤的壓力

從商用車成功轉戰乘用車,上汽通用五菱似乎沒有出現轉型期的沉淪。今年上半年上汽通用五菱完成101萬的銷量,成為上汽集團的銷量擔當。但盛時之下,亦有壓力與擔憂。薛海濤對2017年上汽通用五菱的註解惟「思變」二字。

文|汽車產經網 於傑 魏微

今年上半年整體車市增長率為3.8%,乘用車則僅增長了1.6%。半年考成績陸續出爐,好消息不多,但上汽通用五菱算一個。

繼去年屢出神車、年銷量突破210萬輛(具體銷量為213萬輛)之後,今年上半年上汽通用五菱的銷量成績是101.3萬輛。尤其6月份,完成了整車銷量14萬輛,同比增長達7.7%。儘管上半年同比僅微增0.07%,但上汽通用五菱依然是上汽集團旗下上半年銷量唯一過百萬的車企,銷量佔到整個上汽集團總銷量的三分之一,超過上汽大眾上汽通用

7月11日,寶駿310W宣布上市。接下來,寶駿310W五菱宏光S3一起,被上汽通用五菱寄予厚望衝擊下半年銷量目標。

就在新車上市前夕,汽車產經網記者赴柳州採訪了上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤。對於外界和媒體看到的上汽通用五菱目前的「盛時盛景」,薛海濤對2017年的註解則是「思變」。

薛海濤的壓力

7月5日上午10點,薛海濤剛剛結束了一個與經銷商的會議,就又回到辦公室接受我們的採訪。甫一落座,薛海濤說,「今年上半年我們(銷量)不太好,我都不好意思接受採訪。」

寶駿310W上市前夕,汽車產經網記者赴柳州採訪了上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤。對於外界和媒體看到的上汽通用五菱目前的「盛時盛景」,薛海濤對2017年的註解則是「思變」。

對於這句話,我們只當做是謙虛的開場白。

2013年至今,上汽通用五菱不僅銷量節節攀升神車不斷,而且在商轉乘階段幾乎沒有出現「沉淪」期。如今乘用車銷量已經佔到集團銷量的60%,而2012年才有產品上市的寶駿品牌銷量已經佔到了四成。

  • 2014年上汽通用五菱總銷量超過180萬輛,相比2013年增長13%;

  • 2015年,通過寶駿560、寶駿730以及五菱宏光全系等乘用車產品的集體爆發,實現整車銷量204萬輛,在車市整體微增長的行情下同比增長13%;

  • 2016年,神車爆款現象持續,上汽通用五菱首次突破210萬輛,最終以213萬輛的銷量成績畫了圓滿的句號;

  • 今年上半年,101萬輛的銷量讓上汽通用五菱再次成為上汽集團的銷量「扛把子」。

儘管如此,薛海濤依然強調,壓力的來源,是車市整體下行之下,今年上汽通用五菱215萬輛的銷量任務。

受購置稅政策退坡等因素影響,今年整體車市跳水,乘用車增速僅為1.61%。對於原來購置稅補貼範圍內車型佔到90%的上汽通用五菱來說,政策退坡的影響幾乎稱得上是震蕩。

從今年的銷量數字看,由於去年11、12月政策退坡前的銷量透支,今年1月份上汽通用五菱銷量嚴重下滑,也印證了薛海濤的說話。但隨後連續幾個月的回升,讓上汽通用五菱的銷量回到了正增長軌道。

但即便如此,薛海濤認為上半年101萬輛的銷量成績還不足以讓年底215萬輛的銷量目標實現的更有底氣,更何況車市整體下行,每個車企都不會輕鬆。所以,「壓力特別大」,「不是你們想的那麼簡單」,薛海濤不斷強調。

銷量數字的壓力背後,折射出的是上汽通用五菱加快商轉乘步伐的渴望。

寶駿560的浮沉

去年,寶駿560上市后銷量異常火爆,月銷量一度蟬聯SUV前三,單月銷量最高破4萬輛。因此也被媒體評價為最有可能打敗哈弗H6SUV。然而進入2017年,寶駿560市場表現卻明顯後勁不足,H6儘管同樣表現不佳但卻依然一直佔據銷量榜首。

對於寶駿560成功與沉落,薛海濤毫不諱言。「寶駿560可以說是我們真正去面對SUV紅海的第一個產品。但我們當時沒有做好充足的後續準備。」薛海濤認為,因為競爭夥伴相對較少和善於開闢藍海五菱宏光寶駿730能夠在其細分市場上保持3到4年的競爭力和領先地位。而當面對SUV市場上幾百款產品的激烈競爭,寶駿560也陷入到了原來的套路和範式裡面去了。

「我們在560的迭代上做得慢了,從這件事情上我們也看到了自己在產品層面和運營層面存在一些差距。現在通過這件事情我們整個體系也開始做改變,我覺得是交了一次非常值得的學費。」薛海濤表示。

前期,由於

寶駿560

缺乏自動擋和7座版本,因此客戶選擇範圍較少。為了滿足消費者對產品迭代的需求,

上汽通用五菱

計劃於今年第三季度推出

寶駿560

自動擋以及7座版本車型。相信

寶駿560

新車型上市能夠為

寶駿560

帶來新的增量。

去年寶駿560上市后銷量異常火爆,月銷量一度蟬聯SUV前三,單月銷量最高破4萬輛

2016年底,上汽通用五菱副總經理練朝春曾提到:由商轉乘其實並不是單純的產品上的改變,而是整個體系都必然會發生變化的過程,比如說研發製造、市場營銷以及與消費者的溝通等,都不能按照原先的方式來進行。而對於上汽通用五菱這一在微車領域浸淫多年的車企來說,要實現體系化、流程化的全面改觀,短時間內顯然不太容易。

寶駿560現象,只是上汽通用五菱在轉型過程中面臨的許多題目中的一道。接下來,上汽通用五菱的轉型之路將進一步深入。

也因此,薛海濤用「思變」二字為上汽通用五菱的2017年做了註腳。



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