「地球夢科技」只是小菜 這些才是本田真正「黑科技」

「今天的內容實在是太多了，一時還消化不了。」來自東風本田的工作人員也向高橋尚男「抱怨」，後者是本田（）副總經理，他帶領了20家媒體前來參加Honda Metting 2017（2017本田全球媒體大會），到場媒體僅次於了日本。

的確，短短一天內行程安排得滿滿的：上午是低速和高速兩種狀態下的自動駕駛體驗；下午試駕改進版思域、思域TYPE-R；下午試駕Clarity，它擁有是三種版本：純電動、插電混動、氫燃料。現場還有全新一代的CR-V、專供巴西和印度的BR-V，還有純電動版的Acura NSX，本田把所有的看家本領都拿出來了，要慢慢消化。

混動版的NSX的百公里加速在3秒左右，4個電機電動版百公里加速在2秒左右。

本田社長八鄉隆弘向參會媒體公布了 「2030願景」——以「移動的進化」和「創造生活價值」為目標，通過「擴展人們夢想和可能」的產品和服務，「引領移動和生活的進化。」

這樣看來，本田正從一個汽車製造商向「移動出行方案提供商」轉變。

我也參加過2015年本田全球媒體的大會，當時非常震撼的「地球夢科技」，現在看來有點小兒科，「技術的本田」絕非浪得虛名。

電動車佔2/3 明年嚮導入首款電動車

在這麼多「黑科技」中，最讓人吃驚的無疑是電動車了。因為本田原來在傳統能源（汽油車、柴油車）和混動領域很強大，這種轉變無疑是巨大的。

在此次媒體大會上，本田社長八鄉隆弘宣布，本田將以實現零碳排放和零事故社會為目標，強化電動化技術和自動駕駛等先進安全技術。

本田社長八鄉隆弘：本田將以實現零碳排放和零事故社會為目標，強化電動化技術和自動駕駛等先進安全技術。

在電動化技術方面，2018年本田將向市場投放專屬版電動車，這將是繼凌派、冠道、UR-V之後又一款為市場開發的車型。在今年的東京國際車展上，本田還將發布針對於其他市場的純電動車型。

到2030年，實現電動化（含混動，因為也用電池）系列產品佔全球汽車銷量的2/3。

之所以將這麼激進投入「電動化」，一是電動車在全球範圍內已經成為不可逆轉的趨勢，本田本身其實也有技術儲備。

八鄉隆弘在回答DearAuto提問時表示，本田在混動領域積累了電池、電機、電控等經驗，再切換到電動車領域並不難。

為進一步加快研發速度，本田強化了電動車的研發體制，2016年10月成立了「EV研發室」，實現從動力總成到車身的整體研發。

為了更好地實現零碳排放社會本田未來將會加強研發燃料電池車和電動車。同時針對現有的插電混合動力系統今後也將重點提高混合動力系統的效率。

電動化三條路線：純電動、插電混動、氫燃料電池

在試駕場地，DearAuto試駕了本田重點打造的Clarity，共有三種動力形式可供使用：純電動、燃料電池驅動的和插電混動，這是全球首款匹配三種動力形式的電動車，技術和性能上都已經比較成熟，現在所要克服的是成本和充電等問題。

Clarity共有三種動力形式可供使用：純電動、燃料電池驅動和插電混動，這是全球首款匹配這三種動力形式的電動車。

純電驅動的動力總成整體動力強勁，提速快，而且配合本田的舒適座椅和底盤調教，駕駛感良好。這款純電動力的汽車，將為純電汽車可不搖號的城市的用戶帶來福音。

尚未限號搖號的城市，考慮純電的可能性依然還是比較小，畢竟純電汽車價格較高、充電時間太長。

氫燃料電池車尾箱被氫氣罐占，尾箱容積小了點

燃料電池動力汽車動力表現不亞於純電動，其燃料為氫氣，燃燒產生物為二氧化碳和水，屬於零排放汽車。但是燃料電池的成本過高，加氫設施缺乏，另外后尾箱被加氫罐佔據，該車的普及會遇到很大難題。

插電混動是本田未來重點發展方向

插電式混合動力是本田汽車的押寶方向，八鄉隆弘表示，今後將重點研發搭載高效插電式混合動力系統的新車型。從實際駕駛來看，插電混動表現符合日常使用，加速較為線性，偏舒適一點。

從現有基本條件來看，插電混動可能最適合目前的市場情況。從本田的技術人員表示，他們也最看好這款車，同時也認為這款車的整體性能和綜合表現是最佳的。

自動駕駛：已經實現時速100公里

在另一塊代表代表未來的業務—自動駕駛，本田看上去似乎也有點落後了。因為寶馬和福特汽車計劃於2021年推出全自動駕駛汽車，而日產汽車計劃於2020年推出可在城市街道上行駛的自動駕駛汽車。

40公里以下的自動駕駛

此前，本田宣布將在2020年銷售能在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。7日，本田又宣布計劃在2025年推出能在城市街道上行駛的自動駕駛汽車，就是第四等級的最高等級。

為了驗證其自動駕駛的可靠性，在本田研發總部的試車場，開始體驗的是低於40公里/小時的狀況，自動駕駛的雅閣很容易識別紅綠燈，並識別出各種交通路面。

接著更大的挑戰來了，一輛legend駛上賽車場，自動駕駛派上用場，還是相當智能：雙手完全離開方向盤，最高時速上到100公里，還超越了一輛本田麵包車，在行程的過程中還接了一通電話，但本田工作人員提醒稱，為了安全起見，在進彎和出彎處，雙手還要接管方向盤。

賽道上，時速高達100公里的自動駕駛，超越旁車

其實，本田早在HondaMetting2015上發布的Honda SENSING安全超感系統，一直是業界出名的主動安全技術，相當於實現半自動駕駛，目前該系統已經裝備在冠道、UR-V、雅閣銳·混動等多款國內在售車型的身上。

在本次大會上，本田宣布在今後的新車型中擴大Honda SENSING的應用，並繼續加大在自動駕駛技術方面的投入，實現「零事故」和「讓用戶享受自由移動的樂趣」的目標。

本文為作者原創，未經授權不得轉載