豪華運動遇上大空間 試駕保時捷Panamera

當BBA在國內已經成為「街車」時，似乎有品味的大佬已經將視線轉移到了更高一級別的豪華品牌上。事實也正是如此，比如銷量節節攀升的保時捷品牌，2017年上半年創下了保時捷有史以來上半年最佳銷售記錄，而全新Panamera成為其中漲幅最高車型。為了趁熱打鐵，保時捷又向市場推出了全新Panamera Sport Turismo及全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版，而它們問世的意義也尤其重大。在下面的搶先試駕文章中，我將會告訴大家它們特別在哪裡。

其實這兩個版本的Panamera在今年的上海車展上已經亮相併公布了售價，其中Panamera Sport Turismo在投放了4款車型，售價區間為129.8-222.8萬元，作為普通版Panamera的衍生車型，車內空間更實用。而全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版則是目前Panamera車系的旗艦車型，售價高達273.8萬元。

首先為大家介紹全新Panamera Sport Turismo，造型採用獵裝車造型，也可稱為"shooting brake"，這類車型融合了跑車與旅行車的設計特點，具有動感造型的同時，還擁有很好的空間實用性，而選擇這類車型的人想必一定是有品位，且對生活有獨到見解的人。

其前臉與普通版Panamera保持一致，變化主要在車尾部分，車頂線條更加平直，而普通版本上的溜背造型在它車上也幾乎不見了蹤影，當然這也開創了豪華車領域的一個全新細分市場。

除此之外，寬大的尾門、更低的行李廂開口高度、容量更大的行李廂與4+1座椅概念相結合，為Panamera Sport Turismo提供了更強的實用性。

車身尺寸方面，長寬高分別為5049×1937×1432mm，軸距加長至2950 mm，具有很短的前後懸設計，所以儘管車身很龐大，但是依舊具有很好的運動視覺效果。而今天我試駕到的這台Panamera Turbo Sport Turismo標配了20英寸輪轂，並且還能選裝誇張的21英寸輪轂。

保時捷還為Panamera Sport Turismo標配了全景天窗，其玻璃面積是保時捷車型有史以來最大的，這也讓座艙內部採光效果更加出眾，絲毫沒有壓抑感。

值得一提的是，Panamera Sport Turismo車尾頂部配備了自適應擾流板，當車速在170 km/h以內時，能夠減小風阻，從而降低耗油量；當車速高於170 km/h時，擾流板能夠自動伸展為後橋增加最高50kg的下壓力，從而增強行駛穩定性而當車輛處於Sport和Sport Plus駕駛模式時，車頂擾流板會在車速達到和高於90 km/h時自動伸展至性能位置。此外，如果車速達到90 km/h或以上時開啟全景天窗，保時捷主動式空氣動力學系統（PAA）將自動調節車頂擾流板至正26度的位置，以補償後橋下壓力的損失。

車頂擾流板、強勁的跑車肩部、帶有「Porsche」標誌的水平燈條以及帶四點式制動燈的LED尾燈，是Panamera Sport Turismo車型後部最突出的設計部件。

水平燈條上方是橫跨整個車身寬度的細長燈條，令Panamera車型在夜間也清晰可辨。

首款配備4+1座椅布局的Panamera

進到車內，與標準版內飾造型幾乎一樣，設計師將科技感與豪華感發揮到了極致，並且像很多豪華車型一樣，極簡的風格充斥著整個座艙。

Panamera Sport Turismo是首款採用4+1座椅布局形式的Panamera，這讓後排中部也多出一個座位，儘管乘坐舒適性無法與其他4個座椅比拼，但至少臨時應急沒有問題。對於那些覺得4座Panamera不夠實用的老闆們這次可能真的找不到拒絕它的理由了。當然如果您足夠任性，也可以選裝更加尊貴且獨立可調節的4座座椅。

一體式賽車座椅是Panamera車型的一大特色，具有極佳的身體包裹感，同時視覺效果也足夠具有性能味，唯一能讓我「吐槽」的是，如果您是坐慣軟沙發的老闆，可能這種填充物較硬的座椅，在您長時間乘坐后，會比較容易產生疲勞感。

擋桿區域幾乎是內飾部分我最為欣賞的，取消了絕大多數實體按鍵，視覺效果極為簡約，同時適當的力回饋也讓操作更具質感。

儀錶盤區域採用了實體錶盤和虛擬錶盤相結合的形式，左側和右側是兩塊7英寸顯示屏。左側是虛擬轉速表，轉速表中間顯示來自輔助系統的信息，在Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo中則顯示附加的混合動力系統信息。右側是車輛信息顯示屏，可以顯示導航等多種信息，科技感十足。

中控台中央為12.3英寸多點觸控顯示屏，支持手寫功能，操作方式基本已經接近平板電腦，同時觸控時會有聲音以及震動反饋，可以有效提升觸控質感以及降低誤操作。

標配150 W音響系統，如果您是一個音響發燒友，還可選裝710 W Bose?環繞聲音響系統（Panamera Turbo Sport Turismo的標準配置）或1455 W Burmester? 三維立體高端環繞聲音響系統。

行李廂也是Panamera Sport Turismo的一大亮點，在配備五個座椅的情況下，儲物空間容量為520升，同時內部配有圍擋以及放置網兜的錨點，提升了內部實用性。

三個後排座椅可以分比例放倒；此時行李廂最大容積可增加到1390升，這在其他豪華車上幾乎無法做到。

性能最強大的Panamera誕生

相信選擇保時捷的車主都會更看重車輛的駕控性能，本次我們試駕的版本為Panamera Turbo Sport Turismo搭載4.0升V8雙渦輪增壓發動機動力最為強勁，輸出功率可達404 kW（550 hp），最大扭矩770Nm。運動性能在同級車型中達到了最高，最高時速為304 km/h，從靜止加速至100 km/h僅需3.8秒。如果安裝Sport Chrono組件，加速時間將縮短到3.6秒。

Sport Chrono組件通過方向盤上帶Sport Response（運動響應）按鈕的模式開關啟動。提供四種駕駛模式：Normal（標準）、Sport（運動）、Sport Plus（運動升級）和Individual（個性化）。按下運動響應按鈕可使車輛釋放出其最大功率並保持20秒，此時發動機響應更靈敏，8速PDK雙離合器切換到更為激進的換擋模式，此時很容易讓我聯想到電影里的「開氮氣」情節，而這強大的推背感也是同級其他豪華大型車無法給予的。

自適應氣缸控制是這台V8發動機的一大亮點。在發動機低負載運轉時，可將8缸發動機臨時調整為4缸模式，其過程甚至令我無法察覺，當然這也會對車輛的燃油經濟性有著較大貢獻。

匹配8速雙離合變速器，正常行駛時，升擋積極性很高，並且動作很輕微，這台變速箱擁有超大齒輪比區間，第7擋和第8擋被設計為發動機轉速降低的超擋，因此能夠進一步降低耗油量。

Panamera Sport Turismo很好的融合了豪華轎車的巡航舒適性與跑車的運動性。當然這主要得益於豐富的底盤技術，通過後橋轉向系統，保時捷為豪華轎車引入了跑車的轉向精確性與操控性。

帶有電子減震器控制PASM（主動懸挂管理系統）的三腔室自適應空氣懸架，以及動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport），其中包括扭矩引導系統升級版（PTV升級版）和電動機械式轉向等，這些技術的加持讓整車操控系統武裝到了牙齒。

標準模式下，底盤可以過濾掉大多數的路面震動，加之此時「低調」的發動機運轉聲，它可以讓老闆坐在後排安然入睡，而坐在前排的駕駛員也可以忘卻550馬力的存在。

運動模式下，你會瞬間忘掉它的豪華行政級座駕身份，它可以時刻挑逗著你的駕駛慾望，渾厚的排氣聲浪、緊繃的懸架系統，讓你可以隨時進入戰鬥狀態。

除此之外，我還在一個2.3公里封閉賽道中體驗了Panamera的旗艦車型——全新保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版，當然它也是品牌下首款採用插電式混動系統的旗艦車型。

動力方面，配備了輸出功率為100 kW/136 hp的電動機和輸出功率為404 kW/550 hp的V8雙渦輪增壓發動機，綜合輸出功率能夠達到500 kW/680 hp，最大扭矩能夠達到850 Nm，面對以上「恐怖」參數，如果你還把混合動力系統理解成為了節省燃油那就大錯特錯了。

配備保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）通過集成電動機械式防側傾桿優化車輛的動態性能，能夠最大限度的提升彎道里的操控極限。

配備的電控後橋差速鎖實現了後輪之間的可變驅動扭矩分配，同時對各車輪的制動干預在後橋上產生附加轉向扭矩，從而提高了過彎靈活性，很容易讓你將它超過5米的車身拋之腦後。

總結：作為旗艦車型，保時捷全新Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版的到來，充分證明著混動系統對於保時捷未來發展的重要意義。而對於全新Panamera Sport Turismo來講顯然是有實力的消費者最為關注的對象，它在保持保時捷最純粹駕駛樂趣的同時，又進一步提升了車輛的實用性。同時它也很好的詮釋了shooting brake的車型理念，想必它會更好的吸引那些熱愛生活、追求品質的消費者，相信進入這一細分市場后，全新Panamera還會有著更加出色的市場表現。