殲20現在仍不是終極狀態：存在中國戰機通病性能仍有上升空間！

近期，殲-20再度高調亮相，讓人感覺量產服役的腳步漸至。雖然如此，由於殲20存在某些技術上的爭議，特別存在發動機這一不確定因素的制約，性能能否達到終極狀態目前還是未知數

這裡提到的某些技術主要是指殲-20的整體的設計，雖然殲-20上所使用的技術都是當前最先進、成熟的技術，然而由此拼湊成的戰機可能在飛行的過程中，各性能之間會產生牽制，直接結果就是設計費很貴，擁有五代戰機的特性，性能卻未必能夠完全反應在實戰中。

單從五代戰機的概念講，殲-20的設計在各個方面將技術整合的相當到位，整機採用鴨式布局，符合五代戰機特殊的外形設計而達到的隱身要求。偏胖的機體形成標準的梯形箱體，可以有效的降低RCS。不過，這種設計也有其缺點，呈方正的機身會增加飛機的阻力，對升力沒有實質性提高，在整體重量無法減下來的情況下將會拖累氣動效率。但這並不是五代戰機獨有的缺陷，目前所有戰機的規劃都存在這一潛在問題。

發動機是老生常談，也是殲20所面臨最大的硬傷。鑒於殲20體型大的設計特點，就導致截面積也比較大，會增加飛機在飛行過程中受到的阻力，如果沒有足夠的推力，加速性能就不理想。殲20性能要達到終極狀態，動力上必須要超越F-22和T-50的加速能力，就目前所使用的蘇-35的發動機，顯然不能滿足這一要求。

當年蘇聯為了對付美國的F-22，在研製米格-1.44的時候也面臨同樣的問題，然而蘇聯有實力增加發動機的推力，而目前尚不能做出超越蘇-35發動機的發動機，做不出來也買不到的話，殲-20的戰鬥力就完全受制於發動機了。

殲-20整體設計是沒有問題的，關鍵是有些許冒險，將所有的希望都賭在可以改善的發動機上。不過，這樣做也是非常有必要的，不能因為一時的局限什麼都不敢做，不然超越F-35就更沒機會。