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豪華品牌2017年3月銷量簡析

比起每月毫無懸念的家轎和SUV冠軍,豪華品牌的座次和銷量卻能時時給你一些驚喜。在今年不知不覺過去1/4之後,豪華品牌的一二陣營雖然差距仍然存在,但其中的混戰也愈加激烈。奧迪的頹勢似乎沒有止步的意思,也讓寶馬和賓士越戰越勇。凱迪拉克、雷克薩斯領跑的第二梯隊雖然在數量上難以比肩前面的BBA,但增長幅度也是不容小覷。不過不管座次如何,豪華品牌高於車市整體增速的持續增長,也從側面反映出當下購車消費者消費需求的變化,以及豪華車市的潛力之大。

品牌

在2月得到其首個在華單月銷量冠軍的寶馬並沒有懈怠, 憑藉著即將改款換代的5系在三月再次奪得了豪華品牌單月銷量冠軍。雖然比第二名賓士僅多出千餘台銷量,但能在高增幅的對手面前穩住頭名,也屬不易。據悉,3月寶馬共售車輛50755台,其中即將於6月改款換代的現款5系就售出11316台,佔到品牌整個銷量的25%。而賓士雖然小幅落後,但32.1%的高增幅確是其它兩位對手可望難及的。此外,匯總第一季度整體銷量,賓士仍然以14.49萬輛的銷量領跑所有豪華品牌,可見未來數月,豪華品牌冠軍花落誰家仍然懸念不斷。

那廂寶馬賓士斗得火熱,曾經笑傲群雄的奧迪卻追趕得越來越吃力。用水深火熱來形容今年的奧迪不算為過。面對自家經銷商的逼宮和內鬥、對手強勁的勢頭以及產品本身競爭力的缺乏,都讓奧迪近來的日子不太好過。即便主銷的Q5依然佔據豪華SUV頭名,但面對身後緊逼且每月破萬的GLC,優勢並不明顯。此外,A4L、A6L相較於對手來說也並無太多優勢。眼看三月奧迪距離頭名的寶馬已有近7千輛的銷量差距,其第一季度的銷量也同比大幅下滑22.4%,這位曾經的冠軍眼前的形勢不容樂觀。

相較於第一集團的焦灼,第二陣營的形勢雖然明朗了不少,但競爭也十分激烈。2月還在領跑第二陣營的雷克薩斯,在3月被增幅高達61%的凱迪拉克再次超越。一邊是佔據四成銷量的SUV產品XT5,一邊是支撐起半邊銷量的轎車組合ATS-L以及XTS,有著深厚的品牌基礎,加上相對幅度較大的終端優惠,消費者想要不動心似乎很難,也無怪乎凱迪拉克在第一季度取得同比增長90.5%的好成績。至於是否能保持這樣的態勢,不僅要看凱迪拉克對於品牌力和產品的把握,還要看對手的態勢。捷豹路虎在3月的銷量也十分可觀,僅以100多輛的劣勢位於凱迪拉克身後。但與凱迪拉克積極的向上勢頭不同的是,捷豹路虎其銷量貢獻最大的車型主要來源於進口車,而國內生產的極光、XFL都未能成為品牌的支柱車型。而消費者對於捷豹路虎目前的國產車接受程度較低,即便投放再多國產車型,似乎對銷量也無濟於事。所以如何讓更多人認可「奇瑞捷豹路虎」可能是品牌目前最該解決的問題。而對於一個純進口卻能做到年銷10萬的豪華品牌來說,雷克薩斯雖然沒有致命的威脅力,但其增長勢頭也不容忽視。一季度其累計銷量同比增長25%,三月銷量也突破萬台,這個純進口品牌用實力證明,只要有好的產品和品牌,國不國產並不重要。

2月還僅有5千餘台的沃爾沃,在3月銷量激增五成,9095輛的成績似乎讓這個小眾的豪華品牌有了月銷破萬的希望。這其中與XC60的熱銷以及S90L的高關注度不無關係。全新S90L在3月銷量突破千台,XC60也即將在年內迎來換代,這個北歐品牌在銷量上的突破似乎指日可待。此外,英菲尼迪三月銷量較為平穩,微增6%,一季度銷量也剛剛破萬。林肯依然沒有公布三月的具體銷量,但一季度銷量同比高達114%的增幅也不禁讓人側目。

車型

具體到車型來看,轎車方面,雖然奧迪A6L以微弱的優勢領銜即將改款換代的5系,但同比去年16.1%的下滑幅度,也不得不讓最近低迷的奧迪正視這款支柱車型所遭受的考驗。緊隨其後的現款5系剛剛舉辦完現款最後一台車的下線儀式,由於換代在即,月銷萬台的節奏也愈發穩定,加長的軸距以及新增的配置,都會讓其它對手倍感壓力,也有望在銷量上更進一步。而比起終端優惠幅度巨大的兩個對手,幾乎沒有優惠可言的E級與在銷量上略有差距也在情理之中,好在相差並不算多。此外,3系和C級的纏鬥也依然在繼續,而本該作為品牌主銷車型的A4L依然不溫不火,去年同期還能破萬的它在3月僅售出8千餘台。或許是基於這個原因,3月底奧迪推出了A4L的改款車型,在配置上進行了調整,這距離A4L改款換代僅過去半年,不難看出奧迪目前的焦急和緊張。

此外還需注意的是,剛剛上市不久的寶馬1系已有2千餘的銷量,對比榜單前面不遠處且已經上市多年的A3三廂距離也越來越近,這兩者的比拼和廝殺也是未來豪華緊湊級市場的一大看點。別忘了,這次上海車展上賓士也帶來了A級三廂的概念車,當豪華品牌將觸角集體伸向了20萬這個相對較低的區間之內時,又會給市場帶來什麼樣的變化,個人十分期待。

凱迪拉克ATS-L和XTS組成的轎車矩陣也為品牌支撐起了銷量的另一半天,合計五千餘台的銷量與其SUV產品一起,為凱迪拉克的高速增幅打下了穩固的基礎。此外,沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L等中級車銷量相較低迷的2月來說都有不同程度提升,而或許是由於國產後的品牌認知問題,曾被寄予厚望的捷豹XFL雖然在3月同比增長了近9成,但千餘台的銷量仍然很難讓它出現在豪華中大型車的主流視線中。

SUV方面,奧迪Q5一掃二月的頹勢,三月力壓月月破萬的GLC來到榜首,雖然不知道這個優勢還能保持多久,但也給了目前的奧迪一絲安慰。面對銷量穩若磐石的GLC,寶馬目前唯一的國產SUV產品X1雖然在市場上的熱度足夠,但銷量上始終未有較大起色,據悉今年年內X1或將改款,可能會在價格和配置上有小幅調整。

作為凱迪拉克支柱車型的XT5月銷量逐漸穩定,甚至逼近了前面的BBA。而相較於它們,XT5有著更接地氣的價格和性價比,有此成績並不意外。排在後面的奧迪Q3雖然僅改款半年多,但相較於GLA以及X1來說,已開始露出疲態。在產品力和品牌力不如對手的前提下,Q3唯一的優勢似乎只剩下價格。加上第二陣營還將會有一系列緊湊級SUV將要推出,Q3接下來的日子似乎也並不好過。

此外,月銷2千餘台的XC60或將在第四季度迎來換代,不知道會否在換代前迎來一波銷量高峰。國產極光和QX50銷量平平,而消失了一陣子的DS6終於重新回到榜單之中,即便銷量只有寥寥3百台。

我們十分樂於見到以往高高在上的豪華品牌開始用心地迎合市場,帶來更符合消費者期望和能力的產品,但我們還是那個觀點:定低價也好,國產也罷,產品質量和品牌口碑仍然是車企們在追逐利益時最應該好好保護的方面。想讓消費者擺脫「國產=質量降低」的刻板印象,不少豪華品牌還有很長一段路要走。



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