開著拉風的跑車,在美麗的城市裡兜風。你是否也曾有過這樣的超跑夢呢?有人可能一輩子也無法賺到一個豪車輪胎錢,但是如今共享經濟的出現讓你有這個機會:
花49.9元體驗開豪車的感覺!
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繼長春出現1500輛共享寶馬之後,日前杭州又出現了共享「豪車」!據悉,這家名為「至尊寶」的豪車共享平台,共有十幾輛豪車,總價約3億元。目前公司正在推廣期,19.9元可以開GTR,49.9元可開勞斯萊斯!
看到這個租車價格,就問你是不是小心肝劇烈地顫抖了一下?
是不是腦海中浮現出自己駕車撩妹的颯爽英姿?
先不要過於激動,這只是公測期的嘗鮮價。
你可以理解為開業大酬賓。那麼正式上線的價格呢?
坐穩了,扶好了——300-600元/小時,1800-9000元/天。
價錢好像也還是可以接受的啊,畢竟是豪車超跑,一分價錢一分貨嘛。
喔,對了,不好意思,忘了說押金了——10000到100000元。正式上線后價格會在300到600元每小時,2000萬的邁凱倫P1,開一個小時為15000元。
那麼,冷靜下來思考,這個價位的豪車共享真的可以做成嗎?
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還想圓你的豪車夢嗎?小編想說,不要跟我談夢想,談錢吧~
勞斯萊斯等豪車正式上線后價格會在300到600 元每小時,2000萬的邁凱倫P1,開一個小時為15000 元。
這個價格顯然是偏貴的!
普通人很少會去開,有錢人也不屑開,沒錢的更是開不起,這又如何能算「共享」呢?
而且對於咱們小老百姓來說,最大的擔憂還不是價格問題,是萬一出現剮蹭或者交通事故的擔責和賠償問題啊!
如果刮蹭一下,得向共享豪車公司交付價格不菲的賠償金,哪怕你買了保險一樣要給折舊費,天價賠償可兜不起,所以開共享豪車掉一塊漆分分鐘能改變下輩子的命運啊。
反正小編我是敬而遠之~
2你的小黃有沒有亂停放過?
小黃,小藍,摩拜等共享腳踏車的亂停亂放,導致車輛損毀、違規佔道、日常維修保養不力等問題層出不窮,至今仍未解決。更占面積的豪車呢,這些難題都明擺著呢。
平時上下班已經夠堵了,在擁堵的市區開豪車,這磕了碰了的風險可是大大提高,豪車日常的保養、維護費用也很高昂,用來共享明顯是虧本生意。
共享豪車,價值動輒上千萬元,目前收取的押金,連刮擦塗點漆都不夠。而涉及到日常的運營管理費用,每一個環節單位成本上都將是共享腳踏車的數百乃至上千倍。這些成本,難道全部都分攤在用戶身上?顯然是不可能的。
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噱頭大於實質性意義。為什麼這麼說呢?
共享經濟,核心優勢在於不損有餘而能補不足。用技術提升效率,讓更有限的社會資源發揮出更大的效益。而且,共享對象更多是剛性需求需求資源,這樣才會有更廣闊的市場基礎。
例如:共享腳踏車單位成本低,服務對象廣,還環保,有鍛煉意義,所以很受歡迎;在北京等一線城市,由於出行限制、上牌難等原因,共享汽車(純電動汽車、小型車),也有不少用戶喜愛。
豪華跑車,更像是奢侈品,少數人用用就算了,用得越多浪費越多。
退一萬步講,就算共享豪車克服了技術和管理等難題,找到了合理商業模式,也不值得提倡。
一般的共享汽車不是很好嗎?為什麼選擇共享超級跑車呢?這是要去開車呢,還是去拍照發票圈呢?
借用經濟學家的一句話:普及性及一般性的東西永遠都有市場。
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大家應該還記得瀋陽的寶馬一系共享汽車吧,商家聲稱將投入1500輛,但目前真正投入市場的不到100輛!之前宣傳的或者謠傳的低成本開共享豪車,只是吸引關注的噱頭而已。
也有部分的媒體人認為此番的「共享豪車」只是創始人搞的不過是一次營銷策劃,低成本打個廣告。然而就算這樣,共享豪車也是噱頭大於實際意義。
有句古話,天上不可能會掉餡餅。共享豪車?各位車主還是長心點吧......
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