相比於豐田普銳斯和特斯拉純電，比亞迪唐的混動系統強在哪裡？

首先我們從比亞迪唐說起。比亞迪唐，作為全球純電續航里程最長的插混車型，並且是全球首款全時電四驅中型SUV，他本身的技術含量就不是弱混車型以及純電車型能夠相比的。

比如說比亞迪唐可以這樣玩

這麼陡峭的野外雪地大坡，用的還是普通的公路胎，一般的兩驅車就不說了，傳統的機械四驅車型那200毫秒的響應速度也是不可能這麼容易上的去的！

也可以這樣玩

對，移動電站功能目前全球也就僅僅只有比亞迪有這個技術。車上帶著電磁爐，電烤箱，電火鍋，在野外可以走到哪吃到哪！唐的四驅性能決定了他能去很多轎車以及普通城市SUV去不了的地方，導致唐的可玩性遠強於弱混的普銳斯以及純電的特斯拉。

當然唐宣傳的最大賣點是他的加速，百公里4.9秒以內的加速性能甚至被做成了標誌放在車尾。有些人覺得這是裝逼，但是蜀黍不這麼人為。就像大眾為了掩飾他的車排量小，把發動機最大扭矩的數據放在車尾替代排量的標識，奧迪就把車輛的最大加速度G值放在車尾掩蓋他萬年2.0發動機的事實一樣！唐只不過是把他最驕傲的科技放在了最醒目的位置而已！而且在普遍國產車都不能跑進8秒大關的時代，比亞迪通過自己的黑科技讓一輛2.2噸的SUV邁進了准超跑性能的大關，難道不值得宣傳一下嗎？加速性能這個東西，正如男人的錢包一樣，平時你可以不用，但是關鍵的時候你就必須得有。

再說說唐的純電續航里程，就我們唯電的上萬唐車主的經驗來看，跑的最長的100%-5%的電量能跑100公里，差的也能跑七十多公里，這主要是跟路況，氣候，車速，以及個人駕駛習慣有很大關係，但是總體來說，唐的純電續航里程市區通行代步是足夠使用了。這也直接導致了唐的能耗很低，純電混動比例在1：1的情況下，能耗基本上在11.5度電+4.8L油左右的表顯能耗，純電比例高的車主甚至油耗有低於2L的！

而唐不僅僅有純電80公里的續航，在混動模式下，53升的油箱可以支持唐至少500公里以上的續航，相對於純電車來說，唐沒有續航焦慮！說到這裡，蜀黍要糾正答主感觸汽車影像特效的答案中的二個錯誤

第一個：唐的發動機變速箱是雙離合，不是CVT，CVT是日本車的技術！

第二個：SOC的圖上解釋錯誤，SOC值是指車輛在混動模式下電量保持的一個百分比，而不是車速超過40km/h才成立的，而是唐在混動經濟模式下車速超過40km/h發動機才會介入，如果是混動運動模式，只要當前電量低於SOC值發動機始終都會分扭矩給電池充電！

那麼普銳斯呢？

弱混車型不需要充電，也可以理解為不能充電，因為他的電池容量低，做插電沒有意義，而豐田的理念是不改變車主的用車習慣，所以實際上，普銳斯可以被看作是一款節能車，而不是新能源車！說實話，普銳斯這樣的1.8自吸CVT變速箱的車型也就是借個新能源的名頭而已這車的油耗比同平台的卡羅拉強不了多少，市區油耗比卡羅拉低一些，但是高速油耗估計比卡羅拉還得高。蜀黍認為，弱混是豐田在自己的電池技術電控技術以及插混技術還不完善的時候打入新能源市場的一個敲門磚而已。

至於特斯拉的話，電機是產的，電控技術是自己的，很牛逼，電池是松下的。在美國也許特斯拉還不用那麼擔心續航里程的焦慮。但是在，大城市也僅僅只有那麼些五星級酒店有特斯拉的充電樁，普通充電樁的充電速度以及介面也跟不上特斯拉的美國標準。除了一些土豪買來當玩具，真想不到特斯拉在能怎麼用。

總結

比亞迪唐

優點：超強性能，充電條件好的情況下非常節能，可玩性強大，無續航里程焦慮，外出神器，四驅性能強大，安全係數超高

缺點：國人品牌認可度不高，品控不如豪華品牌，使用方法有別於普通燃油車需要適應學習

普銳斯

優點：使用方法跟普通燃油車沒區別，品牌認可度高，市區使用比較節能，無續航里程焦慮，品控相對較好

缺點：無駕駛樂趣可言，高速油耗沒有優勢，日系車除了東瀛戰神基本上都是弱雞

特斯拉

優點：逼格，逼格，逼格，超強性能，超長電續航里程

缺點：充電太不方便，續航里程焦慮嚴重，價格太貴太貴太貴

一句話點評：

比亞迪唐，經濟節能的性能猛獸，公路坦克兼野遊神器。普銳斯：買菜節能車。特斯拉：土豪玩具。