資本「共享」盛宴中 分享經濟的下一個風口在哪兒

3月22日晚間，北京，位於大望橋東側的公車站被上千輛共享腳踏車「圍困」。八王墳東公車站長期以來一直是CBD前往北京東部地區以及燕郊、大廠的客流集散地。22日晚高峰后，長達百米的公交站區域，被多個腳踏車群佔據。

本報記者 操秀英

3月23日下午，幾張共享腳踏車堵住公車的照片火爆互聯網：位於北京八王墳的東公車站被上千輛共享腳踏車圍困，不但公交站區域被多個腳踏車群佔據，還將公車的進出口也堵住了。

分享經濟正深刻改變人們生活的同時，也帶來了讓人困惑、疑惑的問題。

國家信息中心分享經濟研究中心、互聯網協會分享經濟工作委員會近日聯合發布的《分享經濟發展報告2017》稱，2016年分享經濟市場交易額約為34520億元，比上年增長103%，共有6億人參與，比上年增加1億人。

然而，一方面是分享經濟看起來一片紅火，另一方面卻是滴滴快的合併後由於費用上漲被消費者詬病；共享腳踏車模式遭遇門檻低易被複制、管理難、盈利模式不清晰等問題……有評論者認為，目前共享經濟呈現出的業態「更像是一場披著共享外衣的資本遊戲」。

分享經濟，只是看起來很美嗎，下一個風口又在哪裡？

腳踏車汽車「共享」資本盛宴

除了摩拜和ofo，市場上赤橙黃綠青藍紫各色的共享腳踏車也都趕趟兒似地出現，最熱鬧的時期，在北京街頭平均每過一個星期，就會出現新款的共享腳踏車。

據相關媒體統計，至少有30家共享腳踏車品牌正在加入這個新戰場。這30多家企業的腳踏車投放，主要集中在北京、上海、廣州、深圳、成都等地。3月1日，三家共享腳踏車宣布完成融資。先是ofo宣布完成由DST領投的4.5億美元（合人民幣31億元）融資，接著是起家于山西的百拜腳踏車和新入局的永安行完成Ａ輪融資。

目前來看，無論是體量和關注度上摩拜與ofo仍佔據了絕對優勢。按照兩家腳踏車公司公開披露的數據，融資金額已經超過100億元人民幣。

100億元是一個什麼概念？有業內人士表示，每年一級市場的投資總額大概是500億元，兩家獲投資金佔了20%。

在共享汽車領域，2月份，共享汽車品牌「PonyCar（馬上用車）」宣布完成5000萬天使輪融資。而3月份，友友用車宣布停止運營，成為國內共享汽車行業第一個倒下的案例。接著，分時租賃平台巴歌出行完成1000萬元天使輪融資。

燒錢是序曲 技術服務是本質

「我也搞不懂大家投共享腳踏車的邏輯是什麼，至少我看不出它的盈利點在哪裡。」一位不願意透露姓名的投資人告訴科技日報記者。

公開資料顯示，行業內目前僅有ofo一家企業公開宣布實現了部分區域的盈利，其他企業依然沒有盈利的消息。

同時，共享腳踏車被破壞事件屢見不鮮，而在短租領域，安全監管也是一個大問題。專家認為，隨著共享經濟滲透的領域越來越廣，代表共享經濟的新型商業模式與監管、法律的關係也是處在微妙的變化中。今年6月，法國政府除了加大對Airbnb平台的監管，還對Airbnb徵收城市稅。但目前在線短租行業在國內仍處於灰色地帶，監管層對C2C的短租模式在稅收、安全、人口管理等方面的問題均無明確答案。

較早進入共享汽車領域的寶駕出行創始人兼CEO李如彬也告訴科技日報記者，政策引導對共享汽車的發展至關重要。在他看來，資本的介入更大程度上是對空白市場的教育，是對市場的催熟。當前出現的燒錢情況，只是分享經濟發展的一段序曲，並非主流，最終還是要回到服務和技術的本質上，需要在車輛質量、用戶體驗、技術能力等方面著力。

「從用戶角度來看，便捷性、安全性是首要達到的目標。共享汽車應該是滿足最後一公里出行需求、可以就近取車和還車，這就要求共享汽車應該是呈規模化的。」李如彬說，而要規模化，則需要對車、充電樁、車位、車聯網等軟硬體設施的全面搭配和統一調度，這不僅僅包含市場主體的推動，同時更需要政府及政策的引導和支持，需要一個介於市場主體及政府之間的統一平台運作。

共享辦公或是下一個爆點

儘管面臨諸多困難，分享經濟無疑被給予厚望。「分享經濟」出現在2016年的《政府工作報告》中時，還是一個「新詞」。今年，它再次出現在了《政府工作報告》中，報告強調，2017年政府要「支持和引導分享經濟發展，提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活」。

《分享經濟發展報告2017》則預測，未來幾年分享經濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到2020年分享經濟交易規模占GDP比重將達到10%以上，到2025年佔比將攀升到20%左右。

那麼，在短租、共享腳踏車、共享汽車之後，誰會是分享經濟下一個風口？「與人們生活息息相關的『衣食住行』領域的生活資料共享可能更容易實現。」李如彬分析。

洪泰創新空間創始人CEO王勝江認為，分享經濟有三個核心：一是供給方要大，即有足夠多的閑置資產；二是使用的人要多；三是用戶和平台之間的強鏈接。

「對照這幾個要素，可以判斷共享辦公必然是共享經濟的下一個爆點。」王勝江分析，首先，進入了房地產存量資產時代，盤活這個幾十萬億元的行業，共享辦公可以有一個很大的舞台；其次，市場巨大，每天有4萬家企業誕生，相當於一個中等國家的企業數量，辦公空間是剛需。

「我曾經了解到一家公司的房租費用占公司成本的70%，實在太高了，共享辦公能降低企業辦公場所的成本，提供更好的服務。」他說。

另外，共享空間的關鍵在於強運營，就是平台與用戶的連接，用戶與用戶的連接，幫助他們對接外邊的資源，推動他們相互連接，資源互補。

眾創空間巨頭WeWork最近的一筆融資或是王勝江判斷的一個註腳。據報道，軟銀集團已經對WeWork投資3億美元，知情人士稱，WeWork的這筆融資只是開始，未來預計至少還有兩筆大規模融資，總計30億美元。

蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言也認為，各種創業孵化器，向創業企業輸出資本、人才、辦公場地及其他資源，便是共享經濟在企業經營與扶持方面的應用。他說，這種新共享模式極大地降低了企業創新創業的門檻，提升了民間資本和民營經濟活力，正在成為實體經濟轉型發展、創新發展新的驅動力。

王勝江曾在不同場合多次強調，創業首先要考慮賺錢，那麼在他看來，共享辦公是否能成為一門賺錢的生意？「共享空間的客單價相對合理，也不存在共享腳踏車的高損耗，競爭還沒有達到白熱化的地步。目前至少從我們來看，有些空間已經實現了營收平衡，盈利是可期的。」他說。

王勝江認為，共享空間還需進一步提升盈利能力，「提高運營水平和管理水平，整合產業鏈，提供更好的產品和服務，開發增值服務等等」。