試駕長安CS55 1.5T頂配 自主品牌上乘之作/月底就上市

如果說前幾年自主品牌紛紛在SUV車型上「播種」，開闢新的細分市場，將新技術落地，那麼經過一段時間的積累與沉澱，如今收穫的季節到了，長安汽車從CS35和75到CS15和95，再到本文即將上市的CS55，與長城的哈弗品牌一樣建立了完整的梯隊。以家族後來者身份出現的CS55，我同事在此前實拍回來給出了較高的評價，設計、配置以及空間等靜態表現具備相當可觀的競爭力，而且比最直接的競爭對手哈弗H4更早入市，該車將於本月底公布售價。

此次試駕除了圖文的形式，易車網還帶來了《旭子說車》欄目的視頻詳解。

在外觀這種見仁見智的問題上很難下結論，但可以肯定的是，我沒在CS55上看到任何一處「草率」的細節，這不是一款單純為了填補產品階梯的車。首先，CS55的體格不小，2675mm的軸距超出入門緊湊級SUV的主流水平。其次，平直的整車輪廓和線條的點綴，讓這台車看上去緊緻。最後，CS55前臉沿用了CS75及95極具品牌辨識度的品牌LOGO，卻有著自己的特色，且與車頭的融合恰到好處。

由上圖的車身參數對比可以看出，CS55無論是尺寸還是命名都在CS75之下，而從之前的小道消息還有此次廠商的口風，都表明CS55的價格區間將與CS75大範圍重疊，會形成品牌內部的「種內競爭」。各位網友對此怎麼看，或者說這兩款怎麼選，歡迎在留言中與我們分享。

內飾：中控部分亮點十足 多媒體系統真的贊

進入到長安CS55的車內，有兩處細節最抓眼球。一是黑紅搭配的內飾顏色，以及仿碳纖維的裝飾條，這種詮釋年輕化直觀且效果不錯的方式。二是8英寸的懸浮式中央屏幕，對於整個中控台視覺效果的提升，加上本身的界面設計、功能性，都有著相當高的水準，可以說是自主品牌最好用的多媒體之一。

空間：後排腿部寬裕 車內隨手就能放置物品

CS55憑藉軸距2675mm這項硬指標，給後排乘客提供了不錯的腿部空間，而由於車頂從A柱就開始逐漸下滑的設計，加上高配車型全景天窗佔據了一定的空間，所以後排頭部的余量不大。

乘坐空間不做詳細解讀，那麼咱們在這聊什麼：儲物，準確的說是車內儲物。這方面CS55延續了長安CS系列一貫的優勢，儲物格的數量比同級別自主品牌都要多，每個的承載能力也不錯，平日常用的手機、零錢、停車卡等等小件物品全能找到合適的位置，而且不用仔細的找，隨手即可放置妥當。

動力：出色調校最大化發揮1.5T 自適應巡航好用

長安CS55先期只有一款1.5T發動機，匹配6MT和6AT兩款變速箱。這台1.5T的調校比同排量的CS75要保守一些，最大凈功率為105kW，峰值扭矩為225Nm。從廠商的反饋來看，CS55我們此次試駕的1.5T+6AT組合，參數相對於CS75的下調，是平順性和輸出效率優化后的結果，而由於CS55本身的自重更輕，所以性能方面並未受到影響。

從實際體驗來看，CS55這台1.5T發動機的動力，完全可以滿足其1.5噸左右的自重，以及乘客、物品等常規負載所需的驅動力，更強勁的性能反饋也確實沒有。其動力輸出特性可分為四個區域：一是2000rpm渦輪爆發點之前，動力中規中矩，算是省油的狀態；二是從2000rpm到2500rpm會迎來第一波發力，能滿足日常提速跟上前車所需；三是達到3000rpm之後，第二波的動力提升相當到位，急加速、超車等訴求至此即可遊刃有餘；而當超過3000rpm之後動力的增幅就會逐漸變小，高轉速下的後勁只是常見1.5T的主流水平。

如所有1.5T發動機一樣，CS55本身存在性能上限不高的瓶頸，但這台愛信出品的6AT與發動機的「協同作戰能力」真心強，無論是深踩油門的減擋，還是收油之後的升擋動作，變速箱對油門變化的響應相當快，執行力方面毫不拖泥帶水，最終結果可以說是「動力儲備有限，卻能日常行駛中最大化的發揮出來」。具體表現詳見以下的小視頻。

底盤調校方面，CS55的關鍵就是一個字「緊」。行駛中的底盤隨動性及路寬反饋均可圈可點，后獨立懸挂過濾振動乾淨利落，小幅顛簸基本上一次做功就能恢復車輛的穩態，避震對彈簧的控制相當嚴格，而且主觀的反饋較為厚重，不像是自主品牌的產品，類似於德系車的反饋。

面對較大幅度的顛簸，如減速帶等也有很好的濾振效果，且具備一定的韌性，發揮出了獨立后懸挂舒適性上的先天優勢。只是面對連續顛簸時，如我們試駕中遇到的兩個緊挨著的減速帶，懸挂系統的反饋感覺有些措手不及，對於振動的趨弱效果不夠徹底。

此次試駕的高速公路環節，這個過程中我們體驗到了CS55的三處產品亮點。一是這款6AT變速箱能合理、有效的控制轉速，時速120km/h的轉速僅為2000rpm出頭，這一般會出現在多擋位、動力儲備充裕的車型中，而出現在1.5T的CS55上，確實很難得。

二是頂配車型的自適應巡航功能。其車速設定範圍是從0-150km/h，即起步就能用這項功能了，定好了車速，前方沒有車就只發揮定速巡航的職能，有車即可自動跟隨，加速的判定沒有那麼靈敏，而制動有著很大的提前量，這也使得制動能較為線性的釋放。

第三處亮點是靜音方面的表現，CS55在這方面確實投入了不小的成本。除了前文提到的輪胎方面，開著車窗較為明顯的渦輪吸氣聲音，在關上車窗后完全聽不到，來自發動機的噪音只在高轉速，負面影響才會被放大到影響乘客。風噪也控制的不錯，本身的車身隔音材質用料十足，前後排都獲得不錯的用戶體驗。

總結

從試駕體驗來看，CS55可以說是長安汽車這些年在產品層面積累，交出的一份答卷。設計上逐漸形成了自己的風格，內飾的用料和工藝也在穩步提升，多媒體系統等功能性、易用性更是一次大改，相當於1.0到2.0的版本更新。最重要的是動力系統和底盤調校，這兩大自主品牌以前的短板，在CS55上呈現出了大幅度的拔高，這方面表現值得稱讚。最後，產品的表現已然揭曉，未知的就只剩價格了，CS55的上市信息我們將帶來第一時間的報道，敬請持續關注易車網。