都說「雙離合變速箱」不耐用，為什麼還那麼多人搶著買？

DCT是英文Dual Clutch Transmission的簡寫，中文直譯為「雙離合變速器」，因其是通過兩套離合器工作，所以目前一般被稱為雙離合變速器。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。

雙離合變速箱起源來自賽車運動，它最早的實際應用是在80年代初的保時捷Porsche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上，但是因為耐久性等問題經過了十餘年的改進后，才真正被普通量產車所應用。時至今日DSG這項技術已經有20餘年的歷史，在技術方面已經非常成熟了。

當汽車正常行駛的時候，一個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另一個離合器與另一個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，一個離合器處於關閉狀態，另一個離合器則處於打開狀態。

簡單來說，當車輛處於一檔時，二擋已經掛入，只要發動機動力輸入就可以了，所以雙離合變速器減少了換擋時間。不少車企之所以傾向於選擇雙離合變速器，主要原因之一就是這套解決方案能極大降低車型油耗

目前常見的雙離合有大眾的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保時捷的PDK等。

雙離合變速器優點：

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因為消除了扭矩的中斷，也就是讓發動機的動力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節省燃油。相比傳統行星齒輪式自動變速箱更利於提升燃油經濟性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

4. 在換擋過程中，幾乎沒有扭矩損失。

5. 當高擋齒輪已處於預備狀態時，升擋速度極快，達到驚人的8毫秒。

6. 無論油門或者運轉模式處於何種狀況，換擋時間至少能達到600毫秒(從奇數擋降到奇數擋，或者從偶數擋降偶數擋時，耗時約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

不足之處：

不過與傳統的自動變速器比起來，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由於沒有採用液力變矩器，又不能實現手動變速器「半聯動」的動作，所以對於小排量的發動機而言，低轉速下的扭矩不足的特性就會被完全暴露出來；

其次，由於DSG變速器採用了電腦控制，屬於一款智能型變速器，它在升/降擋的過程中需要向發動機發出電子信號，經發動機回復后，與發動機配合才能完成升/降擋。大量電子元件的使用，也增加了其故障出現的機率。

雙離合變速器不耐用要注意什麼？

雙離合汽車應該怎麼開？

1、在較好的路況面上，比如高速公路、國道、城郊快速路等，採用D擋雙離合充分發揮其操控的順暢及其經濟性。

2、在較擁堵的市區內，採用D擋駕駛會促使變速箱頻繁換擋，從而導致摩擦發熱量大，容易造成離合器片抖動、過熱出現故障。因此，在擁堵市區要採用S擋或手動模式隨車流以（1擋或者2擋）速擋跟進。

3、遇紅燈停車，換N擋剎車。

4、如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，對於DSG 每一次急剎車都是對離合器和齒輪的摧殘，這點和傳統的手動變速箱一樣。

5、開DSG車必須注意看儀錶，萬一儀錶盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把4s的服務號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時你不會找不到電話。DSG內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。

6、DSG的控制完全在於ECU和TCU協同指揮滑閥箱精準操縱。滑閥箱有6根推桿輸出致動力，分別控制2個離合器操作臂和4個換擋撥叉，而且對壓力、速度、時間都要求極為精準。滑閥箱動力源就是液壓油。如果油溫過熱，將會導致滑閥箱不正常工作，離合器的過量滑磨是產生高溫的主要原因。

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