堅持小而美是一種什麼樣的體驗？

固執專註產品研發和保持自我發展節奏的馬自達雖然去年在華市場份額僅1%，但21.4%的同比增長率已然讓馬自達成為國內市場增長最快的主流合資品牌之一。

上個星期，就在豐田汽車宣布與馬自達將正式在美國成立合資公司，共同研發電動汽車、汽車互聯等技術后，許多人都覺得馬自達變了，因為在這些人心裡，馬自達就應該是一心只搞轉子發動機的汽車企業。畢竟沒人想到，馬自達也打著「合縱聯盟」的小算盤。

這也很正常，作為一家2016年全財年全球「僅」賣出約155萬輛的馬自達來說，確實還需要一些特殊的力量來應對如此複雜的市場挑戰。

在全球是如此，不過在市場，馬自達可以說用「不緊不慢」來形容。這也體現在其在市場的產品投放，目前，馬自達在華兩家合資公司僅有5款車型「走量」，而在這5款車型中又僅有2款車型的銷量稱得上「良好」二字。

不過，馬自達並不太在意在市場的銷量，對其來說最為重要的是「如何更好更快的提升品牌形象，並提升銷售能力」。所以馬自達還是將重心放在了如何增強自身的產品力上。

如果說本田有地球夢科技、福特手握EcoBoost、大眾汽車念念「TSI+DSG」，那麼馬自達所擁有的「魂動技術」和「創馳藍天」那就是其金字招牌，不僅如此，馬自達還在源源不斷地雖為這兩個金字招牌增加含金量。

就像8月7日，在馬自達「G力覺醒」城市試駕體驗活動上所體驗到馬自達所展現的「黑科技」——全新「GVC加速度矢量控制系統（G-Vectoring Control）」技術。

那麼什麼是GVC？

官方解釋「GVC加速度矢量控制系統」就是基於「利用發動機來提升底盤性能」的思路和「以人為本」的研發理念開發而成。通過最佳化輪胎接地載荷狀態，車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的包括無意識的方向盤調整操作動作。

換句話來說就是類似於且高於車身穩定系統的系統，比如駕駛者在急轉彎時，無需過多打方向盤，車身便能根據車速進行方向調整，使整個過彎過程更加順暢、平滑。另外，GVC還可以通過減少對方向盤的微調操作，降低駕駛者在轉彎時身體所受到的晃動壓力，以細微的加速度變化使駕駛過程變得柔緩而溫和。

這項技術首先搭載在了今年2月份中期改款的全新昂克賽拉身上，隨後還將搭載在緊湊型跨界SUV馬自達CX-3以及馬自達全系身上。

不過這項「黑科技」僅僅是馬自達在今年的一個閃光點，自今年開年以來，馬自達在銷量方面都可謂是「突飛猛擊」。銷量數據顯示，馬自達今年1~7月累計銷量刷新了在市場歷年來1~7月的累計銷售紀錄，同比增加14.1%，共銷售158,568輛。

另外，根據規劃，在今年下半年馬自達還將會在市場投放馬自達MX-5 RF以及緊湊型跨界SUV馬自達CX-3兩款車型，進一步提升馬自達的品牌形象和品牌實力，並助力馬自達在華品牌以及銷量上的全面提升。

當然，這些僅僅是馬自達在市場中的表現，憑藉著轉子發動機以及對操控的專註與執著，馬自達在1991年成為唯一一個奪得勒芒24小時拉力賽冠軍獎盃的亞洲車企。而馬自達也把對於賽道的熱情帶到了近幾年裡國內房車錦標賽（簡稱CTCC）的賽場上。

對於這項比賽，馬自達市場支援部部長及川尚人表示，今年已經是馬自達攜手北京銳思車隊參加CTCC比賽的第三年，「CTCC已經成為了馬自達核心品牌強化推廣活動的一個重要組成部分。伴隨著核心品牌推廣活動的深入進行，馬自達『創馳藍天』技術車型持續保持熱銷，『創馳藍天』技術也得到了消費者和車迷朋友的喜愛和認可。」

馬自達汽車株式會社 事業本部市場支援部部長及川尚人

在馬自達看來，雖然以贊助俱樂部的形式參加CTCC在技術以及資金方面還存在著一定的差距，但因為在今年前幾站的表現以及極大地縮小了與其它以廠隊方式參賽車隊的差距。

就如同馬自達內部人士所說，雖然馬自達在全球銷量不及一個南、北大眾在市場的銷量，但是對於馬自達來說，正憑藉著在各個方面的投入與努力在消費者心裡形成一個動感的、充滿運動感並逐漸轉向充滿時尚感的一個汽車品牌。

只不過，固執專註產品研發和保持自我發展節奏的馬自達雖然去年在華市場份額僅1%，但21.4%的同比增長率已然讓馬自達成為國內市場增長最快的主流合資品牌之一。但按照馬自達的說法，接下來將始終堅持把銷商渠道的利益平衡放在首位，以提升品牌認知度為目的，不追求盲目擴張規模，堅持做獨樹一幟的汽車品牌。【END】

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