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南征北戰 愛卡試駕2017寶馬1系運動轎車

寶馬誓要憑藉採用UKL平台1系運動轎車的自身實力打造又一塊性能金字招牌,而這種做法自然也頗得作為一款輕型跑車車主的筆者歡心,既然你有情我有意,那就讓我們步入正題,一起玩兒個痛快。

既然主打年輕消費群體,除了品牌價值與行駛表現外,外觀給人留下的第一印象也是相當重要。寶馬1系運動轎車的外形設計出自一位80后美女設計師之手,雖然審美的問題因人而異,但筆者個人認為寶馬1系運動轎車的外觀設計還是比較成功的。除了設計師巧妙地讓這輛最接近年輕人消費能力的三廂寶馬看起來並不太「顯小」外,車身上也採用了多處寶馬轎車的經典設計元素。在車身尺寸與軸距方面,除車身長度外,其他指標均略高於它的競爭對手奧迪A3

三廂車型。

無論是大燈配置還是保險杠下方的空氣動力設計,125i車型上有的東西在這輛118i設計套裝車型上一樣不差。

車尾部分如果忽略118i尾標的話,同樣很難看出與125i車型的區別。

118i設計套裝車型裝配了17英寸雙色鋁合金輪圈,搭配型號為225/45 R17的馬牌泄氣保用輪胎。

駕駛艙內還是延續了寶馬轎車一貫的設計風格,帶有明顯的家族特徵。內飾材質和視覺效果,觸覺,甚至嗅覺也符合一個豪華品牌該有的品質感。並提供4種內飾配色方案。

中控台的「視覺錐」設計將駕駛者的注意力集中在車輛的前進方向,並通過儀錶盤、平視顯示系統和前方路況分為三個層次,以保證駕駛者始終將注意力集中在前進方向。

寶馬1系運動轎車全系標配寶馬互聯駕駛系統,誠意十足。另外,無邊框設計的8.8英寸中央顯示屏解析度與反應速度均屬上乘。

118i設計套裝車型的內飾和座椅部分與125i車型相差甚微,不過,在125i上能看到的白色雙縫線設計並未在118i車型上出現。

公路駕駛感受:

寶馬1系運動轎車118i搭載一款代號為B38的1.5T三缸渦輪增壓發動機,並搭載6速手自一體變速箱,其最大功率100kW(136Ps)4400rpm,峰值扭矩220Nm/1250rpm。官方公布的0-100km/h加速時間為9.4s,百公里油耗5.5L。

118i搭載的是6速手自一體變速箱,不同於125i搭載的8速手自一體變速箱。

這台6速變速箱在街頭遇上「加塞黨」來襲時,降擋后等待發動機轉速上升的速度,比起8速變速箱還是慢了那麼一點點,但差異不大,要非常用心才能體會到。

轉向與125i車型一樣輕巧,在「SPORT」模式下,方向盤的阻尼與回饋力度均會明顯增強,並且這兩者之間匹配的也十分老道。

與125i車型時刻緊繃的懸挂不同,118i車型採用了壓縮初段軟、後段偏硬,變徑彈簧的設計,懸挂整體調校更偏重舒適性。路面的顛簸大多都能被吸收乾淨,在遭遇減速帶等劇烈衝擊時,懸挂的動作也稱得上利落從容。

採用了低噪音,低粉塵的剎車系統減速表現自然不必多說,線性可控的減速力度才能看出寶馬在剎車調校上的造詣。在試駕過程中,雖然車速不低、路況複雜,但憑藉收放自如的剎車力度,在晚高峰的上海外環行駛時,頻繁地使用剎車也始終沒讓我的副駕感到任何不適。

征服F1賽道:

在通過上海F1賽車場頗具難度的1號彎至3號時,寶馬1系運動轎車線性的動力輸出讓筆者在進入上坡彎道后可以輕易地一邊加速一邊收緊線路。

極高的車身剛性發揮出了強大作用,讓駕駛者擁有充足的信心面對上賽這條高速賽道。

有趣的是,將動態穩定系統半關和全關後分別進行計時后發現,將動態穩定系統半關,讓電子差速器保持工作狀態的圈速,會比全關快上很多,這充分說明寶馬這套電子系統的高效與成熟。

寶馬深厚的調校功底,讓這輛前驅運動轎車擁有很高平衡性與循跡性,切動態表現靈活。這種樂趣並非只能在賽道上才能實現,在日常駕駛中也能體會到,這就是寶馬的高明之處。



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