周末文化藝術副刊丨中國模式 出海：解答你對共享單車的所有疑問

從2016年8月份至今，共享腳踏車在的發展和競爭進入白熱化階段，每隔兩天就有新的頭條熱點出來。走在街上，赤橙黃綠青藍紫盡收眼底，留給新加入創業者的顏色已經不多了。

共享腳踏車是創業圈和科技圈首先做起來的，這讓我們擺脫了以往緊跟矽谷並直接借鑒後者的創業模式。那麼，現在我們能否更進一步，顛覆以往，把共享腳踏車這個點子輸出到海外呢？

LimeBike給出的答案是「能」。這家公司直接跳過種子輪，在3月15號宣布完成了1200萬美元的A輪融資，投資機構包括Andreessen Horowitz和IDG等國際頂級VC，還有滴滴天使投資人王剛這樣的個人投資者。

投資人列表

密探得知此消息，立刻潛入他們位於矽谷San Mateo的辦公室，對CEO Toby Sun進行了獨家專訪。

Toby Sun在取得加州大學伯克利分校MBA后，曾在百事集團擔任產品和市場營銷經理、德勤擔任高級顧問、復興昆仲資本任職投資總監。今年1月起，他正式成為LimeBike的CEO。公司聯合創始人都擁有海外工作經驗——聯合創始人Brad Bao，是前騰訊美國總經理，四年前聯合創建昆仲資本(美國)；技術合伙人Charlie Gao負責軟體，曾任職於Facebook和Square；硬體合伙人張曦則有多年智能硬體和電動腳踏車行業管理經驗。

圖右為Toby Sun（公司CEO），圖左為Brad Bao（公司董事長），腳踏車即是LimeBike設計的共享腳踏車

創始團隊的履歷和經驗十分豐富和光鮮亮麗。那麼，他們對於「把共享腳踏車模式帶到美國」這件事，是否做出了充足而周全的思考和布局？

首先，共享腳踏車模式是否適合美國？

Toby告訴矽谷密探（公眾號ID:SVS-007），共享腳踏車解決的，是普通人一個高頻剛需的痛點和難點，即所謂「最後一英（公）里」的出行，這在美國都是難題。居住在人口密集區域的人應該深有體會：開車抵達目的地的話，尋找停車位的時間可能比開車時間還要久且難得多；乘坐公共交通工具，下來后往往還要再走一段路，在風霜雨雪天氣或拎著大包小包的話很是折磨。共享腳踏車也許無法解決這個問題，但它是一種有效的補救措施，這是它能火爆起來的原因。

另外，綠色出行也和健身一樣，是全世界人越來越關心的議題。騎腳踏車既可以鍛煉身體，也能減少廢氣排放，天然佔領了「道德高地」。

以上兩點支撐共享腳踏車發展的因素，中美是共通的。

而美國，和一個顯著區別就是人口密度小得多；共享腳踏車又需要高頻率使用來支撐其規模化發展降低成本。這會給LimeBike帶來阻礙嗎？Toby解釋道，其實美國人口密度高的地方很多，30萬人口以上的城市就有64個（來自美國人口統計局截止2015年7月1日的數據），它們都足以支持共享腳踏車做大所需要的使用頻率和次數；另外，大學這樣高人口密度的小型社區，也非常適合做共享腳踏車。

那麼，在美國做共享腳踏車，有哪些和不一樣之處？

首先就是和政府的關係處理。在，我們見過「產品先行，政策跟上」的做法，或者產品直接上市，政府被迫接受，也是有的。但是Toby告訴密探，這樣在美國不可行。如果沒有獲得政府允許，直接在街頭擺出腳踏車，有可能接到高額罰單和被強行取締。所以，LimeBike聘請了專門負責政府關係的專業人士，包括歐巴馬此前競選團隊的公關專家，來負責溝通政府關係。目前他們和30多個城市和大學展開了談判。

對談判結果，Toby表示了樂觀，因為地方政府和高校很歡迎共享腳踏車模式。除了上文提到的解決痛點和環保原因，還在於LimeBike的腳踏車，其實是一個個行走的智能硬體，其中一項功能就是收集收據，從而分析出用戶的使用習慣、城市交通狀況、不同時間段不同地點的人群分佈等等。這對市政管理和交通規劃都極具價值。

如果再想遠一點，腳踏車未來將會成為移動的智能終端，構成「智慧城市（Smart City）」的聯網節點，幫助實現城市智慧式管理和運行，對包括民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能響應。

另外，LimeBike的成員都來自美國政府耳熟能詳的各大企業和機構，因此談判初期就能取得對方信任，讓整個過程都更加順利。Toby預期，到四五月份，他們的腳踏車就會在某個城市正式上線了。

除了政府關係，共享腳踏車「本土化」的另一要素，就是適應美國人的使用和消費習慣。這包括幾個方面。

首先是腳踏車的外觀設計。國內的共享腳踏車往往採用24英寸車輪，但是美國人體型普遍偏「高大壯」，所以LimeBike的腳踏車都採用了26英寸或以上車輪，不至於騎起來局促。

其次，在美國，腳踏車的修理成本非常高。舉個例子，一輛70美元的腳踏車，輪胎漏氣的話，往往需要花15到20美元來修理。另外修車需要去分佈並不廣泛的專業店鋪，不像國內，修理攤往往轉角就發現一個。所以LimeBike腳踏車必須質量過硬，以降低潛在的高額維護成本。為此他們找到了富士達這樣年產千萬輛腳踏車以上的大廠代工，和高端腳踏車品牌閃電與崔克共用同一條生產線。

不過需要說明的是，目前共享腳踏車的成本，生產製造還是佔了大頭，而非後續維護。根據網上資料，摩拜腳踏車一輛成本達到接近千元人民幣（智能鎖成本高昂），ofo腳踏車則在三、四百元人民幣左右。LimeBike的成本介於兩者之間，其使用價格為半小時一美元。如果每天每輛車的使用次數可以達到8至10次，那麼收回成本會比較迅速。因此做共享腳踏車，必須在人口密度較高的區域推廣開來，這樣邊際成本增加幅度很小，規模化就能實現盈利。

最後，共享腳踏車所需要的其它配套環境，在中美也有差異。比如國內，摩拜腳踏車的移動端APP能在2G網路中使用；但在美國，主流是4G網路（目前在升級5G網路過程之中），所以需要研發適配美國移動網路的應用。

而LimeBike腳踏車本身，也是一台滿載高科技的智能硬體。首先，它內置了GPS，並且能聯入3G網路。用戶使用LimeBike到達目的地后，手機端APP會自動檢測車輛所在地址及周圍環境，指導用戶把車停在最近的安全區域。這樣既不需用戶尋找專門的停車場所，也能防止亂停亂靠擾亂交通的行為發生。其次LimeBike採用實心輪胎，車輪永遠不需要打氣。最後LimeBike使用智能鎖，手機APP可以輕鬆解鎖；車前有籃子，籃子下方安裝了一塊太陽能電池板，用於給智能鎖充電。

一切軟硬體設計都是為了減少腳踏車的維護成本，並且提高用戶使用的便捷程度。Toby提到一個中美消費者差異之處，就是美國有相當比例的普通用戶，會形成對品牌的忠誠度。在，消費者可能會同時下載數個打車應用、點外賣應用和腳踏車應用，哪家搞活動有優惠就使用哪家，反正產品服務都差不多。但是美國消費者一旦覺得某個品牌好或者有區分度，就會一直使用它，哪怕價格貴一些也不在乎。比如Uber業務量最大，但是其競爭對手Lyft也活的很好，很多用戶就是只使用Lyft打車。

所以Toby表示，LimeBike的主要目標，就是提供用起來方便快捷感受佳的共享腳踏車，從建立良好的品牌形象，擁有自己的使用群體。為此他們會在運營中採用多種方式。

舉個例子，對於大家擔心的：有人惡意損壞或亂停腳踏車怎麼辦？Toby說，LimeBike會建起一套獎懲體系——亂停車會有一段懲罰時間不能再使用腳踏車；而持續守規矩的用戶，能收到更多優惠，比如免費或打折用車的coupon。

起名字是門學問

這幾天社交網路被Airbnb的中文名字——「愛彼迎」刷屏了。看到滿天飛的吐槽和調侃，密探不禁感嘆：要想產品本地化，一個好名字是成功的開端！

很多企業進入其它國家和地區的市場時，往往會花費大價錢，找專業公司提供起名字服務。比如Linkedin獲得自己的中文名「領英」，可是花費不菲的。

那麼，LimeBike為什麼要取這麼個名字？原因有三。

第一，Lime即「青檸」，是美國人很喜愛的一種水果，直接吃是酸牙的；但是加到湯里和酒水中，則是健康美麗小清新的。所以以此為名，非常的consumer-friendly，即對消費者很友好。

第二，Lime清新的綠色，很容易和「環保」、「綠色出行」等概念聯繫起來，用於共享腳踏車這樣的健康出行方式，很容易博得「第一眼好感」，並給人留下印象。

第三則是很有趣的一點，就是Lime切開后正好是個車輪形狀——看到LimeBike綠色的腳踏車，再想想這個緣故，頗有相映成趣的討喜之感。

密探以為，從取名字的角度來看，LimeBike已經取得初步的成功。

做產品和市場出身的Toby向密探表示，自己最佩服的商業天才就是史蒂夫·喬布斯，因為其對產品的用戶體驗和對品牌管理，都有著極致追求，才引領iPhone 4的橫空出世，讓蘋果公司扭轉頹勢，成為今天全球市值最高的公司。

腳踏車現在已經成為「放大版的手機」了，是新一代的智能硬體，和未來「智慧城市」的一個個移動入口。LimeBike希望，可以通過不斷的迭代，讓產品更好地滿足用戶需求，讓品牌得到長遠的發展。

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轉自：矽谷密探

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金元浦 教授人民大學文化創意產業研究所所長

中外文藝理論學會副會長教育部文化部動漫類教材專家委員會副主任人民大學文學院教授、博導傳媒大學、上海交通大學博導

「元浦說文」由人民大學金元浦教授創辦。目標在於速遞文化信息、傳播深度思考、彙集文化創意產業的業界和學術精英，搭建產學研的合作橋樑。