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挪威航空半年報發布 繼續打造全球化航企

挪威航空半年報發布 繼續打造全球化航企

半年運營分析

2017年7月14日,挪威航空發布2017年第二季度(半年)報告,2017年上半年挪威航空客運量1528萬人次,同比上年同期增長13%。平均客座率86.2%,同比上年下降0.4個百分點。挪威航空不斷開通中遠程航線,平均航段長度達到1519公里,比上年同期的1432公里增長6%。

圖:挪威航空洲際航線

2017年上半年挪威航空收益、單位收入均略有下降,其中航空收益下降也與挪威徵收航空稅有一定關係。挪威航空單位成本上升7%,單位無油成本上升2%。每位旅客的輔助收入上升2%。運力投入ASK增速略高於RPK增速。2017年第二季度挪威航空飛機日利用率11.5小時。

根據挪威航空的介紹,挪威航空成本已低於多家低成本航空(捷藍航空、易捷航空、伏林航空、美西南航空)及其主要競爭對手(北歐航空、芬蘭航空),僅高於瑞安航空與威茨航空。

在挪威航空的主要基地奧斯陸、斯德哥爾摩、哥本哈根、赫爾辛基、蓋德維克機場,挪威航空客運量不斷增長,市場份額不斷增加。

從挪威航空第二季度客運結構觀察,西班牙市場貢獻旅客增速最快,在挪威航空客源結構中已超過瑞典成為第二大客源國家。此外在美國、法國市場挪威航空客運量增速超過20%。

2017年第二季度,挪威航空運營收入77.74億挪威克朗,同比增長17%。這包括第二季度出售挪威銀行2.5%的股份。凈利潤達到10.796億挪威克朗。2017年上半年挪威航空運營收入同比上升12%。但上半年挪威航空凈虧損4.119億挪威克朗。這主要是受2017年第一季度市場需求疲軟,挪威航空虧損較多所致。

挪威航空認為市場運力增速超過市場需求增長,也由此造成收益下滑。但低收益刺激了新的需求,從而進一步擴大了市場。為了保持盈利能力,就需要不斷降低成本。

2017年上半年,挪威航空燃油費用、維修費用同比增長超過40%,各類費用帶來的運行成本上升32%。其中燃油費用、人工費用、機場空管費用在運行成本中佔比較高。

挪威航空進軍南美

2017年第二季度,挪威航空宣布了第一條到南美洲(布宜諾斯艾利斯)的航線。

同時挪威航空計劃在阿根廷成立一個子公司,挪威航空董事會已批准該項計劃。該子公司到年底將擁有10架波音737飛機,並開通其主要基地倫敦、巴黎、巴塞羅那、奧斯陸、哥本哈根、斯德哥爾摩等城市飛往布宜諾斯艾利斯的航線。在今後8年計劃引進70架飛機,包括50架737系列飛機和20架787飛機。同時開通25個國家的146條航線。目前阿根廷並沒有低成本航空公司(僅有兩家計劃成立的公司),挪威航空將阿根廷市場視為未來重要的發展機遇,挪威航空計劃將阿根廷子公司基地設在布宜諾斯艾利斯、科爾多瓦和門多薩,未來計劃招聘3500人。通過進入南美市場,挪威航空將逐步向一家全球化的低成本航空公司演進。

隨著新一代航程更遠的737MAX交付挪威航空可以從都柏林、奧斯陸開通更多跨大西洋航線,飛機航程覆蓋更多北美航點。

2017年6月30日,挪威航空接收首架737MAX后,7月1日挪威航空陸續開通愛丁堡、貝爾法斯特、科克、香農、都柏林等航點赴美國紐堡、普羅維登斯、哈爾福德航線。

挪威航空在上述機場開通的航線均為獨飛航線,使用窄體機運營瞄準的是點對點市場。迴避了傳統的跨大西洋航線的大型機場,在美國的目的地選擇為一些二線中小機場。這與其787機型用於歐洲大陸、北歐樞紐機場與北美間航線運營的定位差異明顯。

展望

展望下半年,挪威航空的預定量已超過去年同期。同時挪威航空使用燃油套期保值,對今明兩年燃油成本進行控制。

根據挪威航空計劃,2017年將接收6架737MAX、17架737-800、9架787-9。在2017年年底機隊規模將達到144架。挪威航空目前已在101架737-800飛機上安裝了WIFI設備,預計在2018年第二季度開始為737MAX安裝WIFI。第三季度所有737-800都將安裝WIFI,在此後接收的787飛機也都將配有WIFI。2022年挪威航空737MAX機隊規模將達到110架。

作為全球擁有遠程航線最多的低成本航空公司,挪威航空不斷嘗試全球化的戰略布局,且仍在不斷開闢遠程航線,包括使用窄體機跨大西洋,使用寬體機飛亞洲。但另一方面,過快的拓展市場也讓挪威航空盈利能力欠佳。時至今日,遠程低成本航空尚難言成敗,但低成本航空公司不斷地進化與全服務航空日益模糊的界限卻是不爭的事實。

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