娘炮還是硬漢？全新發現到底還是不是曾經那個越野機器

金色的日光灑滿烽煙捲起的黃色沙漠、低矮的鹽生草依偎連綿起伏的白色岩石、湛藍的天空籠罩下崎嶇蜿蜒的雙向車道，一次穿插著公路與越野路段的極限試駕在我意淫的世界里來回飄蕩。

此時是美國的當地時間凌晨六點，沒顛倒回時差的我對這個陌生的城市和改頭換臉后的全新一代路虎發現充滿了種種幻想。

歷經四代車型近30年的演變和進化，路虎全新一代發現終於在去年的巴黎車展上全球首發，時隔近半年，我也有幸收到了路虎發現5的美國試駕邀請，橫穿大半年個地球來參加此次活動。

很多人都說全新一代發現變了，它少了作為一個硬漢該有的方頭方腦。而我更關心的則是它越野性能是否較之前打了折扣。衛士仍未復活，身披現階段路虎家族越野領袖戰袍的新一代發現，能否續寫前四代車型縱橫四海所成就的種種輝煌，我和大家一樣都對此滿懷期待。

越野性能

它依舊是那個發現

從第一代車型開始，發現就被冠以越野強者的名號。不同於「手持大刀徒手撕鬼子」般的牧馬人，開著路虎發現去穿越各種off road你不必細緻的規劃各種穿越路線，也不需要你來回來去的撥動差速鎖、分動箱，因為強大的電子系統能夠幫你解決掉種種疑難，順利讓你穿越各種路況，最終完成越野。

這次試駕道路橫穿聖喬治、錫安峽谷以及珊瑚粉紅沙丘州立公園，包括鬆軟的沙漠黃土、陡立的岩石峭壁、濕滑的積雪泥濘等在內種種複雜地形地貌都對路虎全新一代發現的車輛限滑能力、通過性、涉水性以及攀爬能力提出了高難度的要求。

搭載空氣懸挂的新發現能夠在車身抬高后獲得最大283mm的離地間隙，這比上一代車型提升了足足43mm。較大的離地間隙搭配路虎引以為傲全地形反饋系統賦予了新車強大的通過性。越野旅程中難度最大的路段莫過於高低落差較大且極易陷車的沙漠地帶以及布滿各種交叉軸和炮彈坑的岩石路。

路虎全新發現所搭載的ATPC全地形進程式控制制技術可以自動控制油門和剎車，通過方向盤上的巡航速度控制鍵設置好速度后（2-30km/h），車輛便能按此速度穩健通過障礙，而我需要做的僅僅是輕輕扭轉方向，把控好車頭前進的方向。

在岩石及沙漠路段，車輛對四個車輪附著力的監測十分敏感，當偵測到一側車輪打滑或者騰空時車輛會及時把驅動力施加到有附著力的一側車輛，從而幫助車輛脫困。雖然這一次試駕沒有通過涉水路段，不過車輛最大900mm的涉水深度足以見得其強悍的通過性。

不要輕易相信說這一代發現沒有上一代「硬氣」的那些人，因為他們或許連車型介紹可能都沒仔細看過。當你真正實際感受過、體驗過，就會知道它骨子裡流著的依舊是發現家族的純正血液。

各種高難度的off road，對新發現而言如履平地。因此這裡也可以給各位看客老爺一個滿意的答覆，就越野性能而言它還是那個發現

公路性能

更注重舒適體驗

順應目前市場上小排量發動機的大浪潮，全新一代發現自然也推出了2.0L四缸渦輪增壓發動機，可以猜測它們的出現不僅可以為新車帶來更經濟的油耗水平，同時還能拉低入門車型的價格門檻。

此次試駕安排的試駕車輛是一台搭載3.0L機械增壓發動機的頂配汽油版車型，最大功率340匹馬力，峰值扭矩450牛·米，而與發動機組合的是則來自采埃孚的8AT變速箱。如果您熟悉上一代發現，那對這樣的參數配置應該並不陌生，它就是發現4的動力總成。但是…….

全新一代車型的整體公路行駛感受卻遠遠好過發現4，究其原因離不開下面兩大因素：

1.這一代發現放棄了使用多年的非承載式車身結構；

2.它使用了材質更輕且強度更大的全鋁車身框架。受益於此，整台車的質量較之前成功降低390公斤。

美國公路對速度有著嚴苛的要求，不想在異國他鄉感受交警問候的我，自然把車速一直控制在Limted speed（限速）範圍內。3.0T發動機的動力儲備十分充足，全段加速都顯得舉重若輕，8擋變速箱對駕駛員油門深淺的意圖理解也非常到位，你幾乎很難察覺到變速箱的存在，感受到的僅僅是發動機傳遞給車輪的順暢動力響應。

此外，取締了非承載式車身結構后的新一代發現整體行駛感受變得靈巧許多。車頭的指向性沒有了發現4上的稍顯模糊，連續變道時車輛的循跡性也讓它的整體姿態顯得更加緊緻。而對於路面上各種大大小小的顛簸及起伏路面，它處理的也總是遊刃有餘。這幾點讓我印象頗為深刻。

最後說道新車的舒適性，不得不承認，發現4的的確確是個硬漢，從外觀造型、內飾設計再到車內的隔音靜謐性，它總讓人感覺身體中透著西北漢子的那股子「糙」勁兒。但發現5卻明顯優雅很多，舒適的座椅搭配出色的底盤調教以及隔音性，這就彷彿當年的西北漢子如今換上了西裝、梳起了油頭、泡起了咖啡，在歷經風雨、成家立業后心中多了份責任與溫馨。

造型

流暢但更魁梧

正如前面所說，歷經四代車型的洗禮和蛻變，如今的發現已不再是當年那個四四方方打著赤膊的硬漢，它為自己定製了一身西裝，看上去摩登不少。

少了曾經種種「橫平豎直」，發現5的車身線條變得更加流暢。得益於此，它的風阻係數被控制在了0.33，當然除了降低油耗，這對風噪的控制還能加分不少。

更迭換代后發現5的A柱、B柱及D柱依舊採用的是黑色塗裝，這也讓它延續了一貫的懸浮式車頂造型。標誌性的階梯式車頂、極具辨識度的C柱以及非對稱式的車牌安置槽都是它在向前幾代車型致敬。

將粗狂、優雅以及現代化融為一體，這便是全新發現，可能還有很多包括我在內的車迷還在懷念它那經典的方盒子造型，而那已然成為歷史，我們也完全沒必要為了所謂的情懷去全盤否定這樣的設計。兩天下來的接觸讓人很快就適應了它外觀上的蛻變，事實證明全新發現5魁梧的體魄讓它比歷代車型看上去都更加大氣。

內裝設計

不再是當年那個糙漢子

進入車內，整體的內飾氛圍及設計同樣有著不小的改變。它的總體設計思路更趨近於家族老大哥攬勝，對稱化的中控屏幕上井然有序的排布著各種功能按鍵。方形空調出風口與10英寸的觸控大屏幕的組合搭配相得益彰。鋼琴烤漆元素及大量皮質包裹的融入則讓它用純粹的材質工藝演繹了路虎品牌該有的奢華。

不得不提的是，全新發現為車內配備了9個USB充電口及6個12V電源介面，在當下這個數碼產品當道的社會，它們的出現無疑是極大的便利了車內乘客的出行。

雖然高配車型上配有後排獨立液晶顯示屏，但個人覺得如今手機已經足以滿足你對行車娛樂的需要，而它們不僅會無意中增加後排的乘坐壓抑感，用戶在乘坐途中長時間觀看顯示屏還容易導致頭暈。如果取消這兩項配置，替換為後排座椅按摩個人覺得會實用很多。

此外，新車依舊採用了固定式的天窗結構，並分割成前後兩款獨立的區域。它的出現讓前後排乘客的頭部視野變得更加開闊，當然它還是目前路虎家族中面積最大的天窗。

車內空間

更具人性化

全新一代發現的車身尺寸分別為長4970mm、寬2220mm、高1846mm，長度及寬度較上一代車型都有了明顯提升，當然新車的軸距也增加了38mm達到了2923mm，對於一款定位於中大型的7座SUV車型來說，這樣的數據表現保證了它寬敞的三排乘坐空間。

第五代發現保留了前幾代車型上的階梯式車頂設計，除了讓乘客享受到充裕的頭部空間外，它還確保了每位車內人員都擁有良好的前方視野。

有別於上一代車型，新一代發現的第三排座椅並非擺設，調整好前排座椅之後，第三排可以輕鬆容納下兩名正常成年人。

最後的最後，還有一樣東西必須得提，那就是位於車尾門左下方的多項座椅調節功能。通過它你可以實現第二、第三排座椅的放倒及開啟。另外，它還囊括了後排座椅一鍵放倒、車身高度調節及內門板收放三種功能。

而當後排座椅全部放到之後，能夠營造出一個極大的純平空間。什麼？想在車內塞下一張席夢思床墊？okay，膽大心細的你完全可以去嘗試。

第五代發現，造型上雖然巔峰了以前的四方造型，但可以猜測這也是為接下來衛士的復活做一步妥協。沒必要去為了那些所謂的情懷去否定它，真正踏上越野的征程，你會發現它仍然流淌著的是發現家族滾燙的血液。就像上面所說，曾經這個飽經風霜的西北漢子，如今已換上西裝，他在成家立業之後自然也懷揣了更多理性、責任和關懷。

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